中日差距已经越拉越大！日本本田CEO在采访时无奈表示：“如果用手机做比喻，如今中国汽车是“智能手机”，日本车仅仅是“翻盖机”，日本已经落下中国太多了。 可能很多人还有印象，十几年前，日系车凭借省油、耐用的优势，在中国市场占据重要份额，本田的雅阁、丰田的凯美瑞更是成为中高级车市场的标杆。 那时候的日系车企确实有骄傲的资本，就说发动机技术，本田的i-VTEC、丰田的VVT-i可变气门正时技术，在当时就是行业标杆，不仅动力输出平顺，百公里油耗还能稳定在6-7升，比同级别欧美车型低1-2升，对于当时注重用车成本的消费者来说，吸引力直接拉满。 变速箱方面，日系车的AT变速箱换挡逻辑聪明，故障率极低，很多老款日系车开上十几年，变速箱都不会出大问题，“开不坏的丰田”这句口碑可不是白来的。 除此之外，日系车的品控也让人放心，小毛病少、保养成本低，无论是家用通勤还是长途自驾，都能让人省心，这种扎实的技术积淀和良好的市场口碑，让日系车在当时的中国市场几乎没对手。 可谁能想到，短短十几年时间，风向就彻底逆转，如今走在城市街头，比亚迪、理想、蔚来这些中国品牌的新车随处可见，曾经风光无限的日系车，身影倒是越来越少见了，这种反差的根源，说到底就是中国汽车产业果断换了赛道，实现了漂亮的弯道超车。 传统燃油车赛道上，日系车深耕多年，发动机、变速箱这些核心部件的技术壁垒很难突破，中国车企想要正面追赶难度极大。 但新能源汽车的兴起，给了中国车企换道领跑的机会，而日系车却还在燃油车的舒适区里迟迟不愿转身。 就拿市场销量这个最直观的指标来说，2024年比亚迪直接拿下了中国车企销量、中国品牌销量、全球新能源车销量三个冠军，全年累计销量高达427万余辆，同比增长41.26%，海外销量也突破41万辆，同比暴涨71.9%，这样的增长速度放在全球汽车行业都是罕见的。 反观日系车，在新能源领域始终跟不上节奏，以本田为例，其推出的纯电车型不仅产品线老化，迭代速度慢得惊人，完全跟不上中国市场“月更”的节奏，就连最基础的智能座舱都被消费者吐槽是“古董级”，车机卡顿、OTA升级滞后，和中国车企主打的“软件定义汽车”根本不在一个维度。 中国汽车的超车优势，更体现在技术研发的硬实力上。中国车企在新能源核心技术上的投入从不吝啬，仅比亚迪一家，2024年上半年的研发投入就高达202亿元，同比增长42%，累计研发投入近1500亿元，这样的投入换来了实打实的技术突破。 从安全性能拉满的刀片电池，到兼顾性能与续航的第五代DM技术，让车型亏电油耗低至2.6L/100km，直接超越了丰田引以为傲的THS混动技术；再到“天神之眼”高阶智驾系统，实现了高速、城区、泊车全场景无图领航，这可是很多日系车连想都不敢想的配置。 最关键的是，在800V高压平台、碳化硅功率模块等54项关键技术上，中国车企已经建立起专利壁垒，部分领域甚至领先日系车企3-5年，这种技术代差直接转化成了产品竞争力。 除了技术，中国车企对市场的响应速度也让日系车望尘莫及。中国消费者对智能汽车的需求变化极快，今天想要更大的中控屏，明天期待更流畅的语音交互，中国车企靠着本土化研发优势，能实现“月更”的迭代速度，把消费者的需求快速转化成产品功能。 而日系车企的决策链实在太长，从日本总部拍板到中国市场落地，至少需要18个月，等他们的新车上市，早就跟不上市场节奏了。 日系车就算扩充了中国研究院的团队，核心技术还是牢牢攥在日本总部手里，研发根本不接地气，推出的车型要么配置偏低，要么智能化水平不足，完全不符合中国消费者的用车习惯，这种“水土不服”让他们在市场上越来越被动。 成本优势则进一步放大了中国汽车的领先地位。在新能源汽车的核心部件电控系统上，国产系统的成本比日系低30%，就连充电桩这样的配套设施，中国的建设成本也只有日本的1/3。 更低的成本让中国车企能在保证产品力的同时，给出更有竞争力的价格，形成了对日系车的降维打击。 就像手机行业从功能机转向智能手机时，那些固守旧赛道的品牌逐渐被淘汰，现在的汽车行业也是如此，中国车企靠着新能源这条新赛道，不仅实现了对日系车的超越，更在全球市场上站稳了脚跟。
