华为目前还没有在法律和商业意义上完全上市的L3级自动驾驶汽车，但其技术能力已远超目前法规允许的L2+级别，正处于万事俱备，只等法规的临门一脚状态。 华为ADS 2.0，高阶智能驾驶系统，在功能上已经能够应对城区复杂路况，高速、泊车等全场景，在很多情况下已经可以做到点到点的智能导航辅助驾驶。从用户体验上看，它已经非常接近甚至超越了传统定义的L3级，有条件自动驾驶水平。 中国关于L3/L4级自动驾驶的正式法规和认证标准仍在完善中。目前所有在中国市场销售的量产车，在法律定义上都属于 L2级 。驾驶员仍然是责任主体，必须随时准备接管车辆。 因此，华为及其合作伙伴，赛力斯、奇瑞、北汽、长安等，在宣传时，都严格遵循法规，称其为高阶智能驾驶，而不会直接宣称是L3级自动驾驶汽车。 已上市销售的车型具备L3能力硬件，华为深度赋能的车型，如问界M9、M7、M5，智界S7，阿维塔11/12等，其高配版本都搭载了华为ADS 2.0硬件，激光雷达、高性能计算平台等。这些车已经可以购买并使用强大的智能驾驶功能，但软件功能会通过OTA逐步释放。华为官宣其ADS已完成L3级全部功能验证，并正在推动成为行业标准。 这意味着，一旦国家相关法规和审批流程通过，华为已经准备好通过OTA等方式，为已售车辆激活法律意义上的L3级功能。 什么才算是真正的L3汽车上市，真正的上市需要同时满足三个条件， 车辆型号获得工信部等部门的L3级自动驾驶系统认证。 出台明确的法律法规，规定在L3功能开启且运行正常的范围内，事故责任主体从驾驶员转移到车辆制造商，这是L3与L2最核心的区别。 功能正式向用户开放， 车企正式向用户推送并告知，在特定条件下，如特定高速公路，可以合法使用L3功能，并明确权责。你能买到搭载华为顶尖智能驾驶硬件的车，如问界M9，体验上非常接近L3，是L3吗，技术上已储备完成，但法律上还不是。它目前以高级辅助驾驶的名义提供服务。 何时真正上市， 华为已经做好了技术和产品准备，关键节点取决于中国L3相关法规的正式出台和牌照发放。
