因为中国出口的汽车机床太阳能电池板越来多，进口的石油天然气矿石农产品越来越便宜！ 很多人以为只是“卖得多、买得贱”，其实背后是两本账一起算：出口端，新能源车、锂电池、光伏“新三样”去年全球市占率已冲到40%，把德日韩传统产线挤得满仓库库存；进口端，同样是一船货，今年预估1-11月原油、铁矿砂、大豆均价同比再跌一成，光原油就省出430亿美元，等于白捡三艘福建舰的预算 。 更关键的是航线自己说了算。南美-中国铁矿石航线，40万吨级Valemax矿船单程运费比去年跌约28%，我们船厂自己造的；中东-中国原油航线，VLCC日租金从9万美元砍到3万，也是中远海能旗下船队控盘。船价、运费一起降，才把便宜矿山、便宜油田真正变成了便宜原料 。 产业链红利也在国内转圈。光伏组件出口价五年降了六成，直接拉低海外电站投资成本；海外电站越建越多，又反过来订中国逆变器、支架、电缆，一条链全吃。5月制造业PMI里，光伏相关的新订单指数飙到68，远高于荣枯线，证明便宜不是赔本赚吆喝，而是规模效应把利润藏在了量里 。 这种“卖高、买低”的剪刀差，让工业国罕见的出现了贸易条件持续改善。上半年GDP增速5.3%，进出口只增2.9%，可利润反而更厚——同样一美元货，换回来的原材料比去年多了12%，等于给每台出口机床都打了88折的原料底账，这才是“越卖越赚”的底牌 。 中国制造把高端设备卖出溢价，又把原料运费压成地板价，剪刀差越拉越大，等于用别人的资源给自己加杠杆；只要规模优势在，这条“低价买、高价卖”的通道就继续是中国制造的隐形红利。
