近日，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段正式开通运营，武汉高铁枢纽实现“七向”贯通，为其

近日，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段正式开通运营，武汉高铁枢纽实现“七向”贯通，为其“超米字型”高铁网络建设按下加速键。该线路设计时速350公里，武汉与宜昌间最快通行时间压缩至69分钟，不仅终结江汉平原腹地无高标准铁路的历史，更串联武汉、襄阳、宜昌形成1小时高铁大环线，筑牢湖北高铁“金三角”格局。 作为沿江高铁全线最先开工、率先通车的路段，武宜高铁的投用成为湖北高铁跨越式发展的关键抓手。此前“十四五”初期，湖北高铁运营里程仅约1000公里，处于全国第二梯队；2025年襄荆高铁、武宜高铁相继开通，全省新增高铁里程429公里，新增里程居全国首位，总里程一举达2585公里，排名从去年全国第十三位跃升至第五位，仅次于广东、山东、安徽、江苏四省，彻底兑现“九省通衢”的区位优势。 锚定《武汉市国土空间总体规划（2021—2035年）》，武汉正全力构建12向“超米字型”高铁枢纽，涵盖两纵、两横、两对角等国家干线通道。目前武汉已通车高铁方向覆盖南北纵贯京广高铁、东西横贯沪汉蓉铁路、东南向武九高铁、西北向汉十高铁等六向，武宜高铁补齐东西向高标准铁路空白，成功解锁第七向，让武汉枢纽辐射力进一步放大。 武宜高铁通车并非终点，武汉“超米字型”高铁网建设已明确落地路径，两大重点线路开工在即。阜黄高铁作为国家“八纵八横”京港（台）通道核心组成，2025年12月29日完成可行性研究报告批复，2026年开工已成定局。该线路全长约318公里、总投资426亿元，设计时速350公里，北连安徽阜阳，南至湖北黄冈，在武汉新洲设站衔接黄黄高铁，既为武汉打通京九西通道，形成北上北京、南下广深的京广高铁外第二通道，更作为武青高铁关键组成，将补齐武汉“超米字型”最后一条对角线胶贵线。 另一重点项目武汉枢纽直通线已进入实质性施工阶段，其关键配套白沙洲公铁两用长江大桥三四线铁路及公铁接线工程，于12月26日同步启动建设。该工程总投资61.71亿元、建设工期5年，建成后将联通沪渝蓉、福银、京广、京九等国家干线高铁，实现武汉各高铁线路高效互联互通，大幅提升枢纽过江通道能力，缓解现有过江交通压力，从根本上夯实武汉国际性综合交通枢纽地位。 按照“十五五”建设部署，武汉还将同步推进沿江高铁剩余段、客货环线建设，加速“超米字型”高铁网成型。未来武汉将构建起省内城市1至2小时通达、国内主要城市3至4小时抵达、京津冀、粤港澳、长三角、成渝四大城市群4至5小时贯通的交通生活圈，推动资金、技术、人才等发展要素高效流动。 与此同时，武汉高铁枢纽建设深度融入中部协同发展大局，与长沙、株洲、湘潭等中部省会城市协同推进交通互联，共同谋划中部地区“三纵四横”高铁网，助力打造中国交通“第五极”。规划中的武深高铁将接入长株潭城市群，部分路段与长赣高铁共线，进一步强化武汉与长株潭、粤港澳大湾区的快速联通，为长江中游城市群协同发展注入交通动能。