新加坡外长劝中国不要绕道印尼，印尼外长当场回应，尊重历史事实。 新加坡外长当面向中方代表提出建议，直言中国在规划航运路线时不必舍近求远，没必要绕开传统的马六甲海峡去选择经过印尼的航道。 这番话刚说完，印尼外长便立刻作出回应，语气平和却立场坚定，核心意思只有一句话：要尊重历史事实。短短一句回应，背后藏着东南亚航运格局变迁的复杂脉络，也道尽了相关国家对航运主导权的不同考量。 要理解这场对话的深意，得先搞清楚马六甲海峡与印尼航道在东南亚航运中的特殊地位。过去数十年里，马六甲海峡一直是全球航运的“黄金水道”，全球四分之一的贸易货物、三分之一的原油都要从这条最窄处仅2.8公里的水道经过。 对中国而言，这里更是能源和贸易的命脉，2024年的数据显示，中国67%的原油进口、50%的进出口贸易都依赖这条通道，穿越海峡的船只中60%挂着中国国旗。 而新加坡恰好凭借紧邻马六甲海峡的得天独厚位置，成为了区域航运中转枢纽，印尼等东南亚国家的输华货物以往都得先绕道新加坡，完成卸货、分拣、报关等全套中转流程才能北上，新加坡也因此坐收高额中转服务费，单艘大型集装箱船的中转费用就高达数万美元。 反观印尼境内的航运通道，其实并非“新开辟”的路线，而是有着悠久历史的天然航道。印尼群岛间的巽他海峡、龙目海峡等，早在数百年前就是古代海上丝绸之路的重要组成部分，中国与东南亚、南亚、中东地区的贸易往来，很多都曾经过这些航道。 只是在近代马六甲海峡航运地位崛起后，这些航道的作用才被逐渐弱化。近年来，随着马六甲海峡安全隐患日益凸显，这些印尼境内的航道再次进入国际视野。 2025年7月，马六甲海峡就发生了80起海盗袭击事件，占亚洲海盗袭击总数的84%，加上地缘政治的不确定性，让这条单一通道的风险持续攀升，一旦遇到冲突或封锁，将直接影响区域贸易的正常运转。 相比之下，印尼境内的航道避开了狭窄拥挤的水域，航行安全系数大幅提升。 印尼外长强调的“尊重历史事实”，不仅是指这些航道的历史属性，更暗含着对航运格局多元化的诉求。事实上，印尼与中国的航运合作早已不是停留在口头讨论，而是已经落地生根。 2025年8月21日，印尼廖内群岛省巴淡岛港一艘满载集装箱的货轮就未循惯例西走马六甲海峡，而是径直北航中国海南洋浦港，开启了两国直航的新篇章。 对印尼来说，这种直航模式彻底打破了以往被马六甲中转模式束缚的困境，以海南急需的印尼椰子原料为例，经新加坡中转运输需20天，高温导致损耗率居高不下，而巴淡岛至洋浦直航仅需6天，大幅降低了生鲜农产品损耗； 印尼主力出口产品棕榈油的运输成本也显著下降，万吨级货轮单趟可节省1000多万元人民币。 新加坡外长的建议，本质上是担心印尼航道的崛起会分流马六甲海峡的货流，动摇其区域航运枢纽的地位。 近年来随着周边港口崛起和新航线开辟，新加坡的中转货流已经出现持续分流的趋势，马六甲海峡的中国货流较五年前下降40%，油轮靠泊量有时同比减少30%，“过路费”收入也随之锐减。 尤其是2025年12月18日海南自贸港正式启动全岛封关运作后，作为封关核心进出通道的洋浦港竞争力大幅提升，其推行的“大型油轮快速通关法”实现了船方抵港前24小时全流程线上办手续，一艘马绍尔群岛籍油轮从靠港到办完离港手续仅用3小时45分钟，这种高效便捷的服务进一步吸引了更多船只选择直航路线。 这场外交对话背后，是东南亚航运格局正在经历的深刻变革。中国选择多元化航运路线，既是出于对航运安全的考量，也是市场对成本效率追求的必然结果；印尼强调尊重历史事实，是在维护自身航道的历史价值，也是在争取更公平的区域航运话语权； 而新加坡的担忧，则反映出传统航运枢纽在新格局下的焦虑。值得注意的是，这种变革并非零和博弈，而是推动区域航运网络向更多元、高效、稳定的方向发展。 海南自贸港的崛起为中国对外开放增添了新引擎，印尼航道的重新激活则为东南亚航运注入了新活力，未来随着更多新航线开辟、合作项目落地，一个更合理的区域航运秩序正在逐步形成。 官方信源： 人民网 新华网 中国新闻网
