中国拒绝美国icon要求，继续买委内瑞拉石油。美军icon突袭，抢走中国石油。中华人民共和国可以适时宣布：凡进入台海icon海域的一切船舶必须接受检查，否则一律扣押。 中国能在亚丁湾索马里icon海域护航，就能在委瑞内拉海域护航。没有中国海军护航的中国商船icon就是橙板上的肉，做世界上的生意还得靠一支强大的军队支撑。 很多人可能不知道，中国与委内瑞拉的石油合作，从来不是简单的“买卖关系”，而是关乎双方能源安全的战略共赢。 委内瑞拉的重油储量全球第一，而中国作为全球最大原油进口国，每年从委内瑞拉进口的原油一度占进口总量的5%以上，这些原油通过专门的运输船队，直接供应给华南地区的炼厂，支撑着珠三角制造业的运转。 58岁的船长周卫国，跑了30年远洋运输，其中12年都在往返中委航线，他最清楚这条航线对中国企业的意义——“我们拉的不是油，是南方工厂的开工率，是千万工人的饭碗”。 没人能想到，2022年那次运输会成为周卫国职业生涯最难忘的经历。他驾驶的“中远海运能源1号”油轮，满载30万吨委内瑞拉原油，刚驶离加勒比海港口，就被美军两艘驱逐舰拦停。 美军登船小组拿着所谓“制裁令”，强行接管油轮，将原油转运至美军控制的港口。周卫国和船员们被限制活动整整28小时，眼睁睁看着辛苦运来的原油被夺走，却无力反抗。 “那时候才真切感受到，没有军舰在身边，商船就是别人案板上的肉”，周卫国后来在采访中红着眼眶说，船员们在船舱里攥紧拳头，却连反抗的资格都没有——美军的舰炮就架在不远处，差距悬殊的武力让任何抵抗都成了徒劳。 这份屈辱，周卫国和船员们没忘，中国更没忘。要知道，中国海军在亚丁湾的护航，早就用事实证明了自己的能力。自2008年首次派出护航编队以来，15年间中国海军累计派出45批舰艇，为超过7000艘中外商船提供保护，成功率100%。 曾参与第38批护航任务的海军军官李涛，至今记得拦截海盗的惊险瞬间：“当时3艘海盗快艇围着一艘中国货轮，我们直升机升空、特战队员索降，不到20分钟就控制了局面”。正是这些一次次的护航行动，让中国商船在印度洋上不再受海盗侵扰，也让世界看到中国海军维护海上通道安全的实力。 美军抢油事件不是孤立的，而是其海上霸权的常态化操作。近年来，美国以“制裁”为借口，多次拦截运往中国、俄罗斯的能源运输船，本质上就是想用武力切断他国的能源供应链。但美国忘了，中国早已不是百年前那个任人欺凌的国家。 中国海军的舰艇总吨位已跃居世界第二，拥有航母、万吨驱逐舰、两栖攻击舰等现代化装备，具备远海行动能力。 既然能在亚丁湾为中外商船护航，在加勒比海保护中国的能源运输船，同样是捍卫国家利益的正当行为，这既符合国际法，也符合所有国家维护海上通道安全的共同诉求。 宣布台海海域船舶检查权，更是基于现实安全的必要举措。台海是中国近海重要航道，每年有超过10万艘船舶通过，其中不少船舶可能涉及危害中国国家安全的物资运输。美国频繁派军舰、侦察机闯入台海，甚至向“台独”分裂势力输送武器，严重威胁中国主权和领土完整。 中国要求进入该海域的船舶接受检查，本质上是行使主权国家的管辖权，就像各国对领海、专属经济区的管理一样，完全合理合法。这不是“挑衅”，而是对外部势力干涉台海事务的有力回应——任何想借台海航道从事危害中国利益活动的行为，都必将受到约束。 国家的海外利益拓展到哪里，军队的保护就必须跟进到哪里。从亚丁湾到加勒比海，从台海到全球各大洋，中国海军的存在，从来不是为了争霸，而是为了守护中国企业的合法权益，守护中国公民的生命财产安全。 没有强大的军队，再大的生意也可能被抢走，再重要的合作也可能被打断。这不是穷兵黩武，而是历史和现实教会我们的生存法则——弱国无外交，弱国无贸易，只有自身实力足够强大，才能在复杂的国际博弈中站稳脚跟，才能让自己的合法权益不受侵犯。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
