冯德莱恩美梦彻底破灭，欧盟最终还是选择了妥协！ 根据联合早报1月12日报道，欧

冯德莱恩美梦彻底破灭，欧盟最终还是选择了妥协！ 根据联合早报1月12日报道，欧盟在当天宣布，北京和布鲁塞尔已经就中国电动汽车进口至欧盟的关税达成了协议，对出口到欧盟的中国电动车实行价格承诺，将以最低售价来替代惩罚性关税。 这场看似突然的妥协，背后藏着欧盟不得不认怂的现实困境，绝非一时兴起的让步，而是多方博弈下的必然结果。 时间倒回2023年9月，慕尼黑车展上中国车企的高光表现让欧洲本土车企坐立难安，紧接着冯德莱恩就高调宣布要对中国产电动汽车启动反补贴调查，当时的架势仿佛要一举将中国电动车挡在欧洲大门之外。 随后的一年多里，欧盟一步步推进关税计划，从临时加征十几到三十多个百分点的关税，再到敲定为期五年的高额惩罚性关税，每一步都透着要遏制中国电动车发展的野心。 在冯德莱恩看来，这招既能保护欧洲本土汽车产业，又能巩固欧盟在新能源领域的话语权，简直是一举两得的美梦。 可她显然低估了中国电动车产业的竞争力，也高估了欧盟内部的团结程度，更没算清加征关税到底会让欧盟自己付出多大代价。 中国电动车能在欧洲市场站稳脚跟，靠的从来不是所谓的“补贴优势”，而是实打实的技术沉淀和产业链优势。 就拿现在全球销量第一的比亚迪来说，这家企业光研发人员就超过12万，分布在11个研究院，最近几年的研发投入累计超2200亿元，这样的研发力度远超欧洲传统车企。 靠着持续的投入，比亚迪不仅掌握了电池、电机等核心技术，还推出了覆盖全系车型的辅助驾驶系统，哪怕是最便宜的车型也能享受到先进的智能配置，这种性价比是欧洲车企很难比拟的。 即便在欧盟加征临时关税的2024年，中国电动车在欧洲的注册量依然同比增长了32%，2025年11月中国品牌在欧洲电动车市场的份额更是创下了12.8%的纪录，这样的市场渗透力，显然不是关税大棒能轻易打下去的。 而欧盟内部的分裂更是让冯德莱恩的政策寸步难行。 虽然法国、意大利等国出于保护本土产业的考虑，跟着冯德莱恩喊口号支持加征关税，但以德国为代表的工业大国却始终态度暧昧。 德国是欧洲汽车工业的核心，大众、宝马等巨头在华有着巨额投资和广阔市场，中国既是这些企业重要的利润来源地，也是关键的供应链基地。 大众的一款电动车因为在中国生产，借助中国的供应链优势，售价远低于德国本土，这让德国消费者都忍不住抱怨。 如果执意加征对华电动车关税，中国必然会采取反制措施，德国车企在华的利益首当其冲会受到冲击。 德国总理朔尔茨早就公开反对限制汽车贸易，呼吁保持贸易自由，欧洲汽车制造商协会也多次发声，强调必须与中国企业合作，不能放弃中国的产业链资源。 这种内部的意见分歧，让欧盟的关税政策从一开始就充满了不确定性，随着时间的推移，反对的声音越来越大，妥协也就成了必然的选择。 最重要的是，加征关税对欧盟自身的伤害远比想象中更大。 欧盟一直把绿色转型当成重要的发展目标，号称要做全球绿色发展的先行者，还推出了碳边境调节机制等政策来推动减排。 可电动汽车是绿色转型的关键领域，中国电动车每年能帮助欧盟减少近50万吨的碳排放，这对欧盟实现碳中和目标至关重要。 如果加征关税导致中国电动车无法进入欧洲市场，欧洲消费者的购车选择会大幅减少，原本就不低的电动车价格会进一步上涨，这不仅会打击消费者的购车热情，还会拖慢欧盟新能源汽车的普及进程，让绿色转型沦为空谈。 同时，欧洲当前正面临着高通胀的压力，加征关税会让进口成本上升，进一步推高物价，加重民众的生活负担。 最尴尬的是，美国还在一旁虎视眈眈，趁机推出贸易保护政策，对欧盟汽车、钢铁等产品加征关税，让欧盟的经济雪上加霜。 在这种情况下，继续对中国搞贸易保护，无异于自断臂膀，欧盟自然明白其中的利害关系。 其实早在2024年，中国就曾提议用价格承诺的方式替代关税，当时欧盟还摆着强硬的姿态拒绝了。 可经过一年多的博弈，欧盟终于认清了现实，不得不回过头来接受这个方案。这次达成的协议，本质上是欧盟放弃了之前的贸易保护路线，选择回到对话合作的轨道上。 对中国车企来说，虽然需要承诺最低售价，但避免了高额关税的冲击，保住了欧洲这个重要的市场；对欧盟来说，既给了本土车企一定的缓冲空间，又没彻底切断与中国电动车产业链的联系，还能继续推进绿色转型，算是找了个台阶下。 说到底，冯德莱恩的美梦之所以破灭，核心还是在于她的政策违背了市场规律，忽视了中欧汽车产业互补的现实。 在全球化的今天，产业链早已深度融合，靠贸易保护来遏制竞争对手，最终只会反噬自身。 中国电动车产业的崛起是技术进步和市场竞争的结果，这种趋势不是任何贸易壁垒能阻挡的。 欧盟的妥协，不仅是对中国电动车竞争力的认可，也是对经济规律的尊重。