就在刚刚， 台湾当局突然宣布。 1月15日，台湾地区空军宣布：在海委会、海巡署、空勤总队及三军部队通力合作下，已侦测到F-16战机“失事残存飞行资料记录器”（黑匣子）发出的信号，并完成精确定位，后续将委托专业团队进行机体打捞，但执飞该战机的29岁上尉飞行员辛柏毅至今下落不明。 黑匣子的精确定位让这起1月6日发生的失事事件有了新进展，黑匣子里的飞行数据是还原事故真相的关键。所有人都清楚这一点。但此刻没人能松口气。辛柏毅已经失联超过9天。台军调动了大量船舰、人员持续搜救。可截至15日宣布定位黑匣子时，依旧没有任何关于他的有效线索。生存希望正随着时间流逝不断降低。 这起悲剧不是孤立事件，梳理公开记录就能发现，台军F-16系列战机的失事早已成常态。自1997年首批F-16A/B战机抵台至今，23年间已有11架坠毁，造成10名飞行员遇难。这次失事的F-16V，更是该型号构改机2021年成军以来的第二起重大事故。4年前，同型机就曾在嘉义外海坠毁，导致一名飞行员殉职。 很多人疑问，被台当局吹嘘为“以武拒统法宝”的F-16V，为何频繁出问题。答案藏在战机本身的硬伤里。这次失事的战机编号6700，原型是服役近30年的老旧F-16A/B。台军通过“凤展专案”为这批老旧战机更换火控雷达和航电设备，将其升级为F-16V标准。但整个升级过程中，台军没有同步更换核心发动机。 这种“半吊子”升级直接埋下致命隐患，升级后的F-16V搭载了美国AN/APG-83新型雷达。这款雷达性能不俗，但对供电系统的要求远高于老旧机体的承载能力。台军这批战机沿用的普惠F100-PW-220发动机，功率远不及美军自用型号。雷达启动后极易出现电路过载，进而引发航电系统故障。 更致命的是升级后频繁失效的模块化任务电脑，有台军内部人士爆料，失事战机事发前几天就曾因这款电脑故障报修。维修后问题根本没有解决。失事当晚，辛柏毅在失联前就曾报告“模块化任务计算机故障”。升级后的F-16V，这类电脑失效频率明显升高。主要表现为内存计算容量不足、程序稳定性差，经常出现不可预期的异常。 这种异常在夜间飞行时就是灾难，辛柏毅失事时正在执行夜间海上训练。夜间海面缺乏明显地标，飞行员极易出现空间迷向。也就是上下颠倒的错觉，把海上船只灯光误认成星光。此时若航电系统失效，飞行员无法通过仪表判断姿态，很可能误以为战机在攀升，实际却在向海面俯冲。 更关键的是，台军F-16V机队至今没有安装能挽救局面的自动地面防撞系统。美军早已为同型战机标配这款系统。它能在飞行员失去控制时自动调整战机姿态，避免撞地撞海。台军早在2018年就开始谈判采购这款系统，2023年更是宣称要在2025年前完成安装。 可如今已经是2026年，这款救命系统不仅没完成安装，甚至还没到货。台湾“防长”顾立雄对此的解释是，老旧战机的模拟式飞行控制系统与美方数字式防撞系统不兼容，需要额外改装整合。最快要到今年年底才能开始安装，顺利的话2027年才能完成全机队部署。 装备隐患之外，台军的维修保障体系同样千疮百孔。台湾地区审计部门的报告显示，影响F-16妥善率的30项关键维修中，仅有两项能在台湾本地完成。其余都要依赖外送维修。核心零件只能向美国购买，不仅价格昂贵，交货还经常拖延。美方甚至会故意隐瞒设计缺陷，直到多次坠机后才提供升级服务，还要额外收费。 飞行员的困境更凸显台军的系统性失职。辛柏毅今年29岁，飞行总时数达611小时，其中F-16飞行时数371小时。他近日刚与妻子从芬兰度蜜月返台，归队不久就遭遇这场意外。台军飞行员缺口早已是公开秘密。2025年台军飞行员退伍率同比上升27%。2026年申请退役的人数达到110人，相当于一个完整战斗机联队的规模。 目前台军飞行员总缺口约110到150人。其中F-16V机队专项缺口就有107人。座舱比仅为1.33，远低于北约建议的1.5标准。为应对所谓“防务压力”，台军频繁增加训练强度和出勤次数。高强度的夜间、海上高风险科目，再加上装备保障不到位，让飞行员身心俱疲，进一步放大了飞行风险。 黑匣子的定位或许能还原辛柏毅失事的最后时刻。但这改变不了一个事实。台军战机频繁坠毁，不是偶然的装备故障，也不是飞行员的个人问题。而是民进党当局长期“以武谋独”，把台军官兵当“人肉盾牌”的必然结果。老旧装备硬撑升级，关键保障系统缺失，维修体系受制于人，飞行员缺口巨大却强行增加训练强度。 这些逝去和失踪的年轻生命，都是“倚美谋独”错误政策的牺牲品。台海和平稳定才是台军官兵安全的根本保障。民进党当局的政治操弄，终究只会把更多人推向危险的深渊。
