果然被我说中！ 正在访问中国的加拿大总理突然：宣布了一个大好消息： 1月16日，加拿大总理卡尼在宣布：加拿大将把中国电动汽车的关税从100%大幅降至6.1%，并允许4.9万辆中国电动车以优惠税率进入市场。 咱先搞懂100%关税意味着什么？打个通俗的比方，一辆成本20万的中国电动车，运到加拿大光交关税就得掏20万，最终售价起码翻一倍。这套关税政策是2024年8月，当时的加拿大总理特鲁多跟着美国搞出来的——美国5月先对中国电动车加征100%关税，加拿大很快就跟风效仿。 结果呢？加税前中国电动车在加拿大市场势头正猛，2024年上半年出口量就到了1.32万辆，同比增幅超400%，2033年全年更是卖了4.17万辆，增速惊人。 可关税一落地，中国电动车出口加拿大直接骤降，不光咱们国内车企受冲击，就连在上海建厂、给北美供货的特斯拉都跟着遭了殃。 如今加拿大突然来了个180度转变，把关税调回6.1%的最惠国税率水平，还特意给出4.9万辆的优惠配额——这个配额数，刚好和加税前咱们中国电动车对加年出口量差不多。我国商务部美大司负责人已经确认了这一消息，还透露后续配额会按比例逐年增加，对咱们开拓加拿大电动车市场来说，这绝对是实打实的利好。 咱琢磨琢磨，加拿大为啥突然转变态度？核心就一个——自己扛不住了。一方面，加拿大早就定了目标，2035年起新销售的小汽车和轻型卡车必须全是零排放车型，可本土电动车供应链根本跟不上节奏。 虽说本田等车企承诺投资150亿加元建供应链，但要到2028年才能投产，眼下市场电动车缺口极大，不靠进口根本撑不下去。另一方面，加税这一年多，加拿大消费者苦不堪言，想买辆便宜好用的电动车都没选择，本土车企还趁机抬价，早就引发了民怨。 更关键的是，跟中国搞贸易对抗，加拿大自己也没捞到好处。2024年9月，我国商务部正式启动对加拿大进口油菜籽、部分化工品的反倾销调查——要知道加拿大油菜籽在华销路一直很旺，2024年在华销售额就达34.7亿美元，同比增幅高达170%，这一下直接掐中了他们的要害。卡尼上台后肯定算过这笔账：继续跟着美国对抗中国，吃亏的是加拿大自己，不如趁早修复对华经贸关系。 这事儿一出，最坐不住的就是美国。美国交通部长肖恩·达菲立马站出来表态，直言加拿大引进中国电动车“迟早会后悔”，还硬气宣称“中国电动车绝无可能进入美国市场”。 美国贸易代表贾米森·格里尔的说法更矛盾，一边说4.9万辆的配额太少，不会影响美国车企，一边又警告加拿大，称特朗普政府会全力保护美国市场，阻拦中国电动车进入。 俄亥俄州一位参议员态度更极端，直接放话“只要我在位，就绝不会让中国电动车在美国销售”。 美国这一连串反应，说白了就是心虚。他们早在2025年1月就出台新规，直接禁止从中国进口联网汽车及相关软硬件，核心就是怕中国电动车抢占其本土市场。但加拿大可不管这些，毕竟自身利益才是第一位。 要知道，汽车行业在加拿大GDP中占比不低，2033年贡献了180亿加元产值，还带动了55万个就业岗位。加上要实现碳中和目标，根本离不开电动车，而中国电动车的性价比和技术实力，全球都有目共睹。 这次中加达成的协议，远不止电动车关税这一件事——双方还签署了《中国—加拿大经贸合作路线图》，卡尼也再次重申加拿大坚持一个中国政策的立场，这都说明中加经贸关系正在回暖。有人可能觉得4.9万辆的配额不算多，但这绝对是个好开端，毕竟是加拿大往正确方向迈出的第一步，后续配额还会逐步提升。 对中国车企来说，这也是个绝佳的机会。加拿大市场虽不算顶尖规模，但打开这个缺口后，就能进一步辐射北美市场，让更多人看到中国电动车的技术实力。 说到底，这一切的背后，都是中国智造的硬实力在支撑。要是咱们的电动车技术不行、性价比不高，就算加拿大再缺电动车，也不会主动降低关税。如今全球都在争抢电动车市场，中国已经走在了前列，不管是电池技术还是整车制造，都有自己的核心竞争力——这就是咱们在贸易谈判中能占据主动的底气。
