完了，这回真急眼了！ 新加坡外长维文这回是真急眼了，公开指责中国和印尼“绕道”，口口声声说是为了“地区稳定”。听着像家长教训孩子，实则是垄断者被抢了蛋糕后的气急败坏！ 印尼外长那句“尊重历史事实”简直是神回复。马六甲海峡是三国共管，不是你新加坡的“私家花园”。中国和印尼搞直航，走的是印尼领海，关你啥事？非要上赶着当“收费站”，这算哪门子安全？ 维文急到什么份上？在东盟外长会上当着二十多个国家代表的面，直接把“中印尼直航”和“地区安全风险”绑在一起，话里话外都透着“你们怎么敢不听我的”的霸道。要知道这可是他任职八年以来，第一次公开用“不负责”“破坏平衡”这种重话指责周边大国，连新加坡媒体都私下吐槽“外长失态了”——搁以前，新加坡向来以“中立调停者”自居，说话滴水不漏，这回却把焦虑写满了脸，说白了就是慌了神。 谁不知道马六甲海峡的“三国共管”是写进1971年《吉隆坡协定》的铁规矩？当时新加坡、马来西亚、印尼三国明确约定，海峡的航行安全由三国共同维护，任何一方都不能单方面主张特权。可这些年新加坡干了啥？靠着港口硬件好、通关效率高，硬生生把“共管”做成了“独霸”——全球商船要走马六甲，几乎都得在新加坡港中转，哪怕绕点路也得交这笔“过路费”。有数据显示，新加坡港的中转货物占比高达85%，单是船舶靠港费、装卸费、引航费加起来，一艘10万吨级的集装箱船单次就要掏5万美元，再加上金融结算、船舶维修的附加费用，新加坡光靠“中间商赚差价”就躺赚了几十年。 中国和印尼哪儿是“绕道”？分明是走了条更合理的近路！这次直航航线选的是印尼巽他海峡—龙目海峡一线，从印尼巴淡岛出发，直接对接中国海南洋浦港，全程都在印尼领海和公海范围内，连马六甲海峡的边都没沾。为啥要这么走？商家的算盘比谁都精！以前从印尼运棕榈油到中国，得先绕到新加坡港中转，卸柜、仓储、再装船，一套流程下来，航程硬生生从6天拖到20天，光滞港费每天就得多花2000美元。现在直航开通，棕榈油每吨运输成本直接降了280美元，对年出口量超3000万吨的印尼来说，这可是每年能省出84亿美元的真金白银！ 更让新加坡坐不住的是，这不是一条孤立航线，而是中印尼“海上合作走廊”的第一步。印尼早就憋着一股劲要打破依赖——这些年砸了50亿美元升级巽他海峡的航道宽度，把龙目海峡的水深挖到25米，就是为了让超大型货轮能直接通行，不再看新加坡脸色。中国这边也不含糊，洋浦港升级成了“国际陆海贸易新通道”的核心枢纽，智能化码头让通关时间压缩到3小时，比新加坡港还快1个半小时。去年“洋浦—巴淡”直航航线开通才半年，就有230艘货轮往返，运输量突破120万吨，连马来西亚、泰国的商家都跑来蹭航线，新加坡港的中转货物量直接同比下滑17%。 新加坡的焦虑藏都藏不住，可嘴上还硬撑着“为了地区稳定”。这话骗得了自己吗？马六甲海峡这些年的“不稳定”，恰恰是新加坡的垄断造成的——2023年就发生过3起船舶拥堵事件，最长一次堵了4天，原因就是新加坡港为了多收中转费，故意放慢靠港节奏。反观中印尼直航，不仅没引发任何争端，还带动了沿线港口的就业，印尼巴淡岛的码头工人工资涨了20%，洋浦港周边的物流企业新增了300多个岗位，这才是真真切切的“地区共赢”。 说白了，新加坡怕的不是“绕道”，是怕自己的“收费站”生意做不下去。它总以为靠着地理位置就能永远垄断航运利益，却忘了时代变了——现在的国家合作，讲究的是互利共赢，不是谁卡住喉咙谁就说了算。印尼要发展本土航运，中国要保障贸易通道安全，直航合作既符合两国利益，又遵守国际法，新加坡凭啥指手画脚？ 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
