高铁脱线，造成21人死亡！ 北京时间1月19日凌晨，西班牙一列载有300多人的高铁列车脱线，与邻线正常运行的一列旅客列车发生冲突。事故共造成21人死亡，伤大约25人。 当地时间 1 月 18 号晚上 7 点 40 来钟，这趟从马拉加往马德里赶的高铁，载着三百多号人跑在科尔多瓦省阿达穆斯市附近的直道上，本来该按最高 250 公里的时速稳稳当当开，结果没任何征兆就失控了。 后面三节车厢直接飞离轨道，一头扎进了对向的车道里，刚好撞上了迎面开过来的另一趟高铁 —— 那趟是从马德里往韦尔瓦省去的，本来跑得好好的，压根没机会反应。 两趟车撞在一起不算，被撞的那列还从五六米高的路堤上掉了下去，车厢扭得跟麻花似的，现场别提多惨烈了。 一开始通报的是 21 人没了，25 人受伤，结果救援人员连夜搜救，又陆续找到不少遗体，到后来死亡人数直接涨到了 42 人。受伤的更是多，一百七十多人受了轻伤，七十五人被送进医院，其中十五个伤得特别重，到现在还在重症监护室里抢救。 有幸存者说，当时车厢里一片混乱，有人膝盖骨折动不了，眼睁睁看着旁边有小女孩求救却帮不上忙，那种无助感想想都让人难受。 更让人纳闷的是，这趟出事儿的高铁是 Iryo 公司运营的，车型是日立造的 Frecciarossa 1000，2022 年才出厂，算是挺新的车，1 月 15 号刚做完例行技术检修，按理说不该出大问题。 而且两列火车当时的速度都没超纲，一个跑 205 公里，一个跑 210 公里，都在路段限速以内，司机也没操作失误，就算有失误，列车的自动系统也该纠正过来。这么看下来，问题大概率不在列车本身和司机身上。 调查人员在现场发现，轨道的接头部位断了，初步判断这毛病可能早就在了，只是没被及时发现。 而且翻看记录才知道，2024 年 7 月到 2025 年 12 月这一年多里，这个区域的铁路已经报过 8 次技术故障，信号系统、接触网、线路基础设施都出过问题，只是每次都没彻底解决。 更要命的是，西班牙高铁线路上货运和客运混跑的比例已经到了 18%，超过了 15% 的安全红线，马德里理工大学早就说过，这种混跑会让轨道损伤率飙升 3 倍，可一直没人当回事儿。 信号系统也拖了后腿，那趟车脱线侵入对向车道后，信号系统居然没及时把危险信号传给对面的火车，导致对方司机几乎没有反应时间，只能眼睁睁撞上。 说起来这信号系统还是上世纪 70 年代的 ASFA 系统，漏洞一大堆，早就有研究人员说这系统的信号能用普通工具干扰，可这么多年过去，还是没升级换代。 还有个关键问题是西班牙铁路的 “网运分离” 模式，轨道和信号系统归 Adif 公司维护，运营却是 Iryo 和 Renfe 这些不同的公司来做，各管一摊，协调起来特别麻烦。 一家公司的列车出了异常，预警信息根本没法实时传到另一家，等发现问题的时候，往往已经来不及了。真出了事儿要追责，又容易互相推锅，谁都不想担责任。 事故发生后，西班牙首相桑切斯直接取消了原定行程，在社交媒体上说是 “深切悲痛之夜”，承诺一定会彻查到底。 交通大臣也出来说这事儿 “极其反常”，因为路段是直的，设施也刚更新过，还成立了独立调查委员会，要查车辆技术、轨道维护和信号系统，只是调查得一个月才能有结果。 可现在都还在收集信息阶段，所有假设都还在排查，到底是哪儿出了核心问题，暂时还没个准信。 说起来西班牙高铁也不是第一次出大事儿了，2013 年的时候，一列高铁在急转弯路段超速，结果脱轨造成 80 人死亡、140 多人受伤。 当时就说要加强安全措施，可这么多年过去，老旧的信号系统还是没换，维护预算反而在 2022 年削减了 5%，轨道枕木这些关键部件老化了也没人及时换。 欧盟审计院早就说过，成员国 42% 的铁路关键部件都处于亚健康状态，西班牙的轨道平均用了 17 年，都超了设计寿命 80%，这么凑活能用，不出事才怪。 事故之后，马德里和安达卢西亚地区之间的高铁全停了，98 列往南部去的火车都被取消，好多旅客被滞留在半路。 救援人员顶着严寒连夜搜救，把所有被困的人都救了出来，只是那些逝去的生命再也回不来了。这事儿也让欧盟开始重视，说不定会加速修订铁路安全指令，逼着各国强化安全监管。 一直以来，欧洲高铁都被吹成 “安全神话”，可这事儿一出来，神话直接碎了一地。说到底，高铁跑得再快，规模再大，安全才是最基本的。 这起事故也给全世界的高铁行业提了个醒，安全这根红线碰不得，任何时候都不能为了省钱或者图方便，就把乘客的生命安全抛在脑后。 现在大家最关心的，就是调查能尽快出结果，真正的问题能被揪出来，该整改的整改，该追责的追责，别让类似的悲剧再上演了。
