加拿大总理恐怕做梦也没想到，跟中国签完协议扭头回家，迎接他的不是掌声，而是全国最大省份的公开“宣战”！安大略省省长带头就要抵制中国车。 2026年新年伊始，卡尼总理带着加拿大8年来首次访华的成果春风得意，在北京签下《中国—加拿大经贸合作路线图》，给停滞多年的中加经贸关系按下了重启键。可他刚结束访华行程回国，屁股还没坐热，就被来自国内的反对声浪浇了一盆冷水，而带头挑事的正是加拿大第一大省份安大略省的省长道格·福特。 此次中加达成的共识里，加拿大对中国电动汽车给出了相当优厚的待遇：每年4.9万辆的进口配额，配额内关税从之前100%的附加税，直接降至6.1%的最惠国税率，这几乎是给中国电动车打开了通往加拿大市场的大门。卡尼总理访华时还特意强调，这一安排能为加拿大创造就业、完善电动车供应链，甚至助力2050年净零排放目标。 可在卡尼回国没几天，当地时间1月21日，福特就带着一众汽车制造商和工人代表公开喊话，呼吁所有加拿大人抵制中国产电动汽车，哪怕中国车卖得比本土车便宜，也坚决不能买。他直言不讳地宣称，给中国电动车敞开大门，会重创加拿大本土汽车产业，让大量工人丢了饭碗，把自身立场摆得明明白白。 更离谱的是，福特为了给抵制找借口，还抛出了毫无根据的“监听论”，妄称中国电动车可能通过车载系统收集加拿大人数据，威胁国家安全。这番言论当场就被记者怼得哑口无言，有记者指着他口袋里的美国产苹果手机反问，为何对美国设备的监听风险视而不见，福特只能含糊其辞、前后矛盾地辩解，彻底暴露了其言论的虚伪性。 福特的抵制并非一时兴起，背后是安大略省的现实利益考量。作为加拿大汽车工业的心脏地带，安大略省聚集了通用、斯特兰蒂斯等传统车企，直接或间接带动大量就业，这些工人和车企正是福特的核心票仓。此前加拿大跟随美国加征100%关税后，2024年第四季度中国电动车对加出口环比暴跌92%，本土车企暂时躲过了竞争，如今关税下调、配额放开，他们自然急于通过政治手段保住优势。 有意思的是，加拿大国内对这份协议的态度早已分裂。加拿大汽车制造商协会主席跟着站台，声称中国车企有“政府补贴”，会影响加美汽车合作，实则该协会主要代表的就是通用、斯特兰蒂斯等车企的利益。但更多声音却持支持态度，加拿大电动汽车协会总裁就直言，美国已威胁不购买加拿大制造的汽车，此时跟中国合作是寻找新出路的正确选择。 普通民众和专业人士的态度也很鲜明。数据显示，53%的加拿大人支持降低中国电动车关税，毕竟中国车比同级别车型便宜1万至1.5万美元，能切实减轻购车压力。环保团体也表示，更多中国电动车进入市场能促进竞争、压低价格，帮助加拿大推进零排放目标，避免此前减排目标被迫推迟的尴尬。 卡尼政府显然也不想让合作泡汤。面对福特的公开叫板，卡尼直接表达了反对立场，澄清每年4.9万辆的配额仅占加拿大汽车市场不足3%的份额，根本无需过度担忧，对所谓“监听”说法更是明确否定。同时他已要求各部门加快落实配额发放、产品检测等环节，想用实际行动推进合作，平息内部争议。 这场联邦与地方的对立，本质上是利益博弈的缩影。卡尼政府想通过中加合作突破对美国的依赖，借助中国电动车技术完善本土供应链，还能通过农产品出口等合作提振经济——就在福特呼吁抵制当天，中国已下单6万吨加拿大油菜籽，用实际行动兑现合作承诺。 而福特的抵制，终究是为了维护传统车企的短期利益，忽视了市场需求和产业升级的大趋势。中国电动车不仅价格亲民，在电池技术、冬季续航等方面也能适配加拿大市场，比亚迪等企业早已通过电动公交等产品在当地积累了口碑。更关键的是，协议还为中国车企在加合资建厂、技术联合研发留了空间，本是双赢的机会。 目前来看，这场内部分歧还会持续。安大略省的抵制虽难逆转联邦政府的决策，但可能会给协议落实制造阻碍。毕竟加拿大是联邦制国家，地方在产业政策上有一定自主权，福特的态度或将影响中国电动车在安省的市场推广。 卡尼总理大概也没料到，一场意在破冰的访华之旅，会让国内矛盾浮出水面。这场关于中国车的争议，早已不只是经贸问题，更考验着加拿大平衡联邦与地方利益、顺应产业变革的能力。最终到底是地方保护主义占上风，还是务实合作成为主流，或许还要看市场和时间给出答案。
