你充的电，有20%根本没进电池。 我一朋友刚开电车满一年，捧着账单直挠头。去年充电花了2083度电，车机显示驱动只用了1677度，少了四百多度。他问我：“我又不在车里开演唱会，电都让谁偷吃了？” 听我一句劝，这点损耗，真不算多。能效80%，已经比很多油车加油到轮上的效率都高了。 这消失的电，没长腿跑掉，全耗在“伺候”电池和车子本身的路上了。 首先一刀，砍在线路上。 从电表到你的车，那么长的充电线，电流一大就发热。这热量哪来的？就是你的电变的。特别是直流快充，电流猛，这损耗更明显。 第二刀，砍在“翻译”上。 咱家里的电是交流电，电池只认直流电。充电时得有个“翻译官”（车载充电机或充电桩整流器）把交流译成直流。翻译费劲不？费劲，一费劲就发热，这又是电。这个转换过程，一般就得吃掉5%到10%。 第三刀，最隐蔽，叫“电池的房费”。 你以为插上枪，电就哗哗流进电池仓库了？太天真了。电池这仓库娇贵得很，太冷太热都不开门。天冷的时候，你得先烧电给它供暖，达到合适温度才肯充电。充电时里面“管理员”（电池管理系统BMS）也忙个不停，监控电压、平衡电芯，这都得用电。这些电，充电桩记了账，但根本没存进电池里。 最后，才是你看见的“大头”——车子跑起来的电。这里头，驱动电机用了一大块，剩下的，空调、屏幕、音响、甚至你锁车后那些待机的监控传感器，全在悄悄喝电。车机统计的“驱动耗电”，只是电机用了多少，可没算你开着空调听歌的那部分。 所以啊，你那80%的驱动电占比，真的可以了。国家能源局那边有说法，整个充电过程总损耗不超15%，都算合理。我见过有的车，在家用慢充，损耗能到20%以上。 想省点？也有门道。 别老等电快耗干了才去快充。电池电量太低，本身活性就差，加热它到能快充的温度，耗的“房费”更多。日常通勤，家里有桩就用慢充，它虽然慢点，但对电池好，整体效率也不一定差。跑长途没办法再用快充救急。 还有，2026年了，技术是好了，但别被“充电5分钟，续航500公里”忽悠得天天用。那是应急技术，天天大电流猛灌，电池老得快。就跟人一样，天天吃撑，胃准出毛病。 说到底，电车是台精密电器，不是个简简单单的油箱。它自己活着，就要用电。你充的每一度电，都是在养活一整个系统。 这么一想，是不是觉得那20%，花得也不算冤？
