突发！印度飞机坠毁爆炸，高官当场死亡，莫迪发文哀悼。 当地时间1月28日上午，

突发！印度飞机坠毁爆炸，高官当场死亡，莫迪发文哀悼。 当地时间1月28日上午，印度马哈拉施特拉邦巴拉马蒂机场突发悲剧，一架注册号为VT-SSK的庞巴迪“里尔45”型公务机紧急降落时失控偏离跑道，撞地后瞬间解体起火，机上包括邦副首席部长阿吉特·帕瓦尔在内的5人全部遇难。 目击者称，飞机坠毁后火光冲天、接连发生数次剧烈爆炸，浓烟遮蔽现场，附近居民和工作人员虽第一时间驰援，却被烈火阻拦，最终只能看着残骸被彻底烧毁，无一生还。 这架包机从孟买起飞，阿吉特·帕瓦尔本是赶去政治根据地主持地方选举关键集会，一场关乎政治布局的行程，终究沦为不归路。 这事搁别的国家算惊天噩耗，但在印度，航空事故的高频次早已让外界见怪不怪，网友调侃“印度飞机坠毁新闻，比本土电影剧情还常见”绝非夸张。 谈及印度航空乱象，绕不开被网友戏称为“飞机棺材铺”“寡妇制造者”的印度斯坦航空有限公司。 这家企业几乎垄断了印度大部分飞机的组装与维修，故障率却离谱到令人咋舌。 凡是经它手组装或大修的机型，无论是米格-21、美洲虎还是幻影-2000，坠毁概率都极高。 印度空军过去几十年坠毁飞机数量早已破千，军事专家张召忠曾调侃，印度摔飞机的频率比别人换零件还勤。 俄罗斯专家早提醒过，苏-30这类精密战机绝非拖拉机，印度自主组装根本不靠谱，可印度偏不听，每年都有苏-30坠毁的新闻传出。 此次坠毁的庞巴迪里尔45虽是进口机型，但结合印度堪忧的维护水平，很难说日常检修没埋下隐患，毕竟连进口战机都能被修出故障，公务机的维护细节更可想而知。 除了维修水平拉胯，印度的航空监管与客观环境也在持续埋雷。 印度多数地区炎热潮湿，这种气候会加速飞机零部件老化，服役较久的机型损耗更甚，可印度民航总局监管始终缺位，不少飞机早已达检修临界值，却仍在超期服役。 再加上飞行员训练水平参差不齐，操作失误与技术故障是印度空难的主要诱因，诸多事故本可通过规范训练和严格检修避免。 而此次出事的巴拉马蒂机场并非大型枢纽，跑道条件和应急设施简陋，飞机一旦偏离跑道便无缓冲空间，只能硬撞地面，这也是事故后火势无法快速控制、导致全员遇难的重要原因。 阿吉特·帕瓦尔的遇难，不仅是一条生命的消逝，更给马哈拉施特拉邦政坛带来震动。 这位66岁的资深政客曾6次出任邦副首席部长，是民族主义国大党核心力量，此前与叔叔沙拉德·帕瓦尔的政治分歧还引发了政党分裂。 事发前他仍在孟买参与内阁基础设施高级别会议，猝然离世让原定的选举集会被迫中断，其空缺很可能改写当地选举格局，甚至引发邦内权力真空。 印度总理莫迪随即在社交平台发文哀悼，称“心与遇难者家属同在”，这番表态看似温情，实则难免被解读为政治姿态——阿吉特·帕瓦尔作为反对党重要人物，莫迪的哀悼既彰显国家层面态度，也能安抚民众情绪，算是一场稳妥的政治表态。 纵观印度航空史，类似悲剧反复上演却始终无法根治。 核心症结在于印度航空工业基础薄弱，核心技术完全依赖进口，既造不好飞机也修不好飞机；再加上监管体系松散、官僚主义盛行，安全隐患被视而不见，直到事故发生才追悔莫及。 高官专属包机尚且如此，普通民众乘坐的航班安全系数更不堪设想。 此次阿吉特·帕瓦尔遇难或许会触发印度新一轮航空安全整顿，但按以往惯例，大概率只是一阵风式检查，过后依旧故我。 根深蒂固的体系问题，绝非一次悲剧就能彻底扭转，就像网友调侃的，印度想摆脱“坠机大国”的标签，比让飞机平稳降落还难。