果然被我说中了，印度突然宣布：1月25日，印度与欧盟宣布正式达成贸易协议，同意将汽车进口关税从惊人的最高110%立即下调至40%，并计划逐步降至10%。 2026年1月25日，新德里那边传来消息，莫迪政府终于松口了，跟欧盟的这份《自由贸易协定》算是彻底敲定。 最让人跌眼镜的条款，就是那个把全球车企折磨得死去活来的汽车进口关税。 以前咱们都知道，印度那是出了名的“关税高墙”，高达110%的税率，基本上就是告诉外国人：别想把整车卖进来。可这回，印度人居然同意立即下调至40%，甚至还画了个大饼，说以后要降到10%。 这消息一出，很多人第一反应是印度转性了，开始拥抱自由贸易了。 呵呵，咱们先别急着下结论。在这个圈子摸爬滚打这么多年，咱们太了解印度人的谈判风格了。他们从来不做亏本买卖，这次看似“大方”的背后，其实藏着深深的无奈以及精明的算计。这哪里是简单的降税，分明是一场以退为进的豪赌。 咱们把时间轴拉回来看。 这几年，欧洲那帮老牌车企日子不好过，特别是大众、宝马、奔驰，急需一个新的增长极，眼睛自然就盯上了号称“全球第三大汽车市场”的印度。 可印度这块骨头太硬了。 拿马斯克来说，当年为了进印度，跟新德里扯皮了多少年？特斯拉最后都没谈拢，就是因为印度咬死不松口，非要特斯拉先建厂再降税。那时候印度政府的态度硬气得很，觉得自己市场大，谁都得求着它。 那为什么到了2026年，印度突然就跪了呢？ 这得结合最近的时政来看。大家别忘了，2025年8月，美国那边为了贸易平衡，突然对印度的纺织品以及珠宝下手，直接加征了50%的关税。这对印度的出口简直是毁灭性打击，苏拉特的钻石加工厂、蒂鲁普的纺织厂倒闭了一大片。 莫迪政府急啊，美国这条路堵了，要是再不跟欧洲搞好关系，印度的外贸数据就真的没法看了。 所以，这次对欧盟汽车关税的让步，实际上是拿汽车产业的利益，去换欧盟对印度纺织品、农产品的市场准入。这是一场典型的利益置换。 不过，印度人做生意，总喜欢在合同里埋雷。 咱们仔细看看这次协议的细节，就能发现印度政府的“鸡贼”之处。 其一，这个降税是有极其严格的门槛的。 只有进口价格超过1.5万欧元（差不多1.77万美元）的燃油车，才能享受这个待遇。 这意味着什么？意味着大部分欧洲平民开的小车，根本进不来。进来的只能是奥迪、宝马、奔驰这种豪华车，或者大众的中高端车型。 这一招太狠了。 印度目前的汽车市场结构非常单一，铃木、塔塔以及马恒达这三家巨头把持着中低端市场，市场占有率加起来吓死人。印度老百姓买车，图的就是个便宜皮实。 政府心里门儿清：放豪车进来，抢的是极少数富人的钱，对本土那帮造国民神车的企业，根本构不成威胁。这一手，既给了欧盟面子，又保住了本土车企的基本盘。 其二，最关键的一点，也是我们之前反复强调的：纯电动汽车（EV）不在这次降税名单里。 这个伏笔埋得太深了。 协议里写得明明白白，电动车要等五年后才会跟着调。为什么要给五年缓冲期？ 因为印度的电动车产业现在还是个“早产儿”。 拿塔塔汽车来说，虽然拼了命地在推Nexon EV，马恒达也在搞电动化，但技术水平说实话，跟咱们国内甚至跟欧洲比，那都差着好几个代际。电池续航不行，充电桩更是一塌糊涂。 如果现在就把关税降下来，欧洲那些成熟的电动车——比如大众的ID系列，甚至那些在欧洲生产的豪华电车一涌而入，本土车企恐怕连在那站着的机会都没有，直接就被冲垮了。 这五年，就是印度政府给本土“亲儿子”们争取的最后一口气。 政府的意思很明确：我们帮你们挡住外面的狼，这五年你们要是再练不出真本事，到时候被吃了可别怪我们。 但这五年真的够吗？我们持保留态度。 在印度调研的时候我们发现，那边的问题不仅仅是技术，更要命的是产业链以及工人素质。 印度到现在，很多核心零部件还得靠进口。虽然他们一直喊着“印度制造”，但一个螺丝钉的公差可能都控制不好。要把汽车这种精密制造业搞上去，需要的不仅是钱，更是几代工程师与熟练工人的沉淀。
