世良情感网

目前中国和印度之间的关系从莫迪的身上就可以看得出来，一目了然。莫迪一向以高调外交著称，几乎每年都会去许多国家访问，西边走走，东边看看，对欧美、日本、中东，包括东南亚他的行程都安排得很积极。可自从2015年到西安和中国领导人会面后，莫迪再也没有踏足中国，整整十年，这么长时间没访问过一个地区大国，这其实不是巧合，也不是没有机会，而是真正反映出印度对中国态度发生了质变。近年来，每次印度选举期间，“对外强硬”的口号总是很容易得到民众支持，尤其是面对中国这个邻居，印度国内部分舆论总倾向于强化竞争和对立气氛，所以在这种背景下，莫迪等于是在有意拉开和中国的距离，给外界传递出印度要独立自主、要强硬的信息。本来印度和中国每年都可以高层互动，一起商量经济合作、携手发展，但莫迪就是选择不来，就是用行动做姿态。印度这几年针对中国出台了不少限制措施，前些年中国企业在印度投资、办厂，做电商、搞技术、推广应用，很多领域都畅通无阻，可慢慢地你会发现，不论是做手机的厂商，还是互联网公司，印度对中国企业的门槛一年比一年高。手机企业被查税、App直接被下架，新能源汽车和基建项目多了一道道审查，涉及到中国产品或者资本，随时可能面临被叫停或者限制，有些人说这种做法是“卡脖子”，其实用“设卡”形容更合适。中国对印度的政策要温和很多，在中国市场，无论是印度的药企，还是做服务、软件相关的公司，发展空间基本没有受到人为干预，中国也没有像印度那样搞针对性的限制，没有大规模禁止印方应用，也不设什么贸易黑名单。很多印度企业还在中国做得不错，贸易往来也还算畅通，中国长期坚持着开放态度，就连近年中印贸易摩擦加剧，贸易顺差持续扩大，中国也没有专门出台什么针对印度的强硬措施，让市场规律自己发挥作用。结果现在看到的就是一个挺鲜明的对比，印度主动提高了和中国的“壁垒”，中国却始终保持住了理性和克制，并不像有些国家那样针锋相对。咱们总体还是愿意协作，讲究互利共赢，哪怕遇到不公平待遇，也还是坚持对话、协商解决，不随便翻脸，这也是大国心态的体现，考虑的是整个东亚和南亚的和平稳定。如果从长远看，中印两国合作的空间非常大，不管是贸易、科技、环保还是公共卫生，大家都有互补优势，但说到底，现在的状况更像是印度一方面“自我防守”，另一方面又舍不得完全脱钩，中国则是既保持克制，也在等对方缓和下来，留着两国关系修复的窗口。往后中印关系怎么走，谁也不能完全断言，国际形势变幻，区域格局和产业链调整也有很多不确定因素，但可以肯定的是，只有双方相互尊重、多一些理性和包容，中印才能真正实现长期稳定的合作。

印度又抛出个“大项目”，1000亿人民币的高铁订单，邀请中国、日本、德国等国竞标，消息一出，网友直呼：“印度这是想学中国搞基建狂魔？但中国为啥不接？是我们造不出高铁吗？”答案很简单：这哪是“大项目”？分明是“大火坑”！如果单从规划看，印度的高铁计划确实规模不小，这样一个大项目摆在台面上，无论哪个国家的高铁企业都会关注，但事情并没有这么简单。回头看印度以前的类似项目，过程一向不太顺利，比如日本和印度共同推进的孟买到艾哈迈达巴德高铁，本来是被当做典范来宣传的项目，但最终推进得非常慢，工期推迟、征地困难、采购流程反复，合同修改不断。日本方面多次表达不满，可实地进展还是一拖再拖，最终结果就是计划和现实差距很大，合作各方其实都很疲惫，这种情况让别的潜在合作伙伴看到了风险。中国高铁这些年发展得很快，不管是技术、造价还是施工周期，世界上都很少有国家能相比，国外像中老铁路、印尼雅万高铁这些项目，就是活生生的例子。我们不仅能建，还能运营和后期维护，经验非常丰富，所以说中国高铁并不是造不出，根本原因是对市场环境有自己成熟的判断。做国际项目，尤其是基建类大项目，投资不小、周期很长，如果碰上商业环境不稳定的国家，麻烦事就特别多。印度本身行政效率有限，地方保护主义严重，政策还经常变，这对外来的企业来说都是潜在风险。在印度做高铁不光是修三通一平、铺轨道这么简单，土地征用、配套设施建设、政企协作，每个环节都能遇到预料之外的问题，出了问题解决起来很难，成本没法精确控制，收益也难以保证，一些企业就是在这些细节里吃了亏。印度在很多项目招标时规则变动频繁，合同的法律保障力度也有限，一旦遇到政府换届或者政策调整，项目推进节奏就会受影响，有时候甚至不得不重新修改合同。这样一来不仅工期被耽误，资金回收也随时可能受到影响，曾经有不少外企在印度参与基建，结果遇到工程拖延、结算变卦，甚至中途被迫停工，这些都是实打实的前车之鉴。中国企业近几年走出去越来越注重风险评估，光凭合同金额大，谁现在也不会冲动决定，像高铁这种投资大又涉及长期运营的项目，更加不能只盯着账面数据。现在企业更关注后续能不能按合同结算、项目风险能不能受控，如果这些做不到，反而容易砸了自己的牌子，在印高铁这种规则模糊、维护权益难度大的项目上，持谨慎态度非常正常。有人说不接印度高铁是不是失去市场机会？其实现在的国际高铁市场早就不是拼低价抓规模那种粗放竞争了，现在讲求的是长期盈利、合规经营和品牌口碑。如果项目本身风险太大，还可能收不回本钱，技术再强大也无济于事。对中国高铁来说，能在东南亚、欧美一些规范市场实施重要项目，才是真正的含金量，印度市场目前的政策和环境，远没到适合外企长期投入的阶段。高铁行业属于高投入、高技术、高风险的复合型产业，一个大单不只是企业收入那么简单，更是对国家品牌、资源配置和产业链上下游的全面考验。风险高的项目一旦做砸了，损失都不是账面金额能表述的，对中国企业来说，只有做好风控，把钱花在刀刃上，才能保证持续稳定发展。真正的高铁产业强国懂得权衡利弊，知道哪些机会值得去争，哪些坑队友的项目要留个心眼，在全球市场不是技术越强就要无条件承担所有风险，而是在合理规则下才能实现各方共赢。

恭喜法国，成为继中国、美国、印度之后第四个拥有六代机的国家。据报道，由法国、德国和西班牙联合研发的下一代空中作战系统——第六代战斗机（FCAS/SCAF）目前已由达索航空主导设计，其模型机近日在法国正式亮相。该机采用双发动机三角翼布局，整体外形与F-22颇为相似，预计将在2035至2040年之间正式服役。从研发进度来看，法国在全球六代机竞争中应排在美国和印度之前。毕竟法国已经展示出实体模型，而美印目前的六代机项目还停留在纸面阶段，仅有概念和展示图，并未拿出实物。在已公开的全球六代机开发信息中，中美仍是技术和进度方面的领跑者。美国F-47（NGAD）计划具备多项先进技术，包括变循环发动机（XA101推力达25吨）、激光武器系统、以及与无人机蜂群的协同作战能力，目标飞行速度可达4马赫，预计最迟于2035年进入量产阶段。中国方面，歼-XX系列发展迅速，预计成飞与沈飞将在2024年底分别完成原型机首飞。该系列采用三角翼无尾布局、菱形翼身融合、等离子隐身等多项前沿技术，或将配备射程达600公里的远程空对空导弹。处于第二梯队的则是俄罗斯与欧洲的联合项目。俄罗斯“X计划”基于苏-57平台延续发展，目标实现3马赫飞行速度和全向隐身能力，但由于乌克兰冲突，其项目进展显著放缓。欧洲方面，法国、德国和西班牙主导的FCAS，与英、日、意合作的GCAP，虽然采用多国协作的研发模式，FCAS突出“空战云”体系，而GCAP强调无人机协同，但两者都面临技术融合的挑战，预计原型机最早将在2029年之后亮相。第三梯队则包括其他正在追赶的国家。日本的F-X高度依赖英国提供的发动机技术，印度的AMCA仍未解决隐身涂层的关键难题。至于瑞典、韩国等国家，其六代机计划仍处于概念研究阶段，尚未实现实质性突破。

金砖国家峰会盛大登场，但是巴西这格局小了点。巴西摆出的欢迎路牌却没有按BRICS的顺序来，主办国巴西第一，第二是南非，第三是沙特，第四是印度，前排竟然没有创始国东大和俄罗斯，巴西格局未免也太小了吧？

近期，印度著名时事评论员阿拉瓦特在《欧亚时报》发文称:“北京正在南亚搞‘第二个美以模式’，试图把巴基斯坦打造成为中国的以色列，联手围堵新德里，要把印度变成第二个伊朗。三哥的“戏精”又上身了，真是让人笑不活了！...

龙国：要不要空调印度：不要龙国：真的不要？印度：不要，我们自己早龙国：好吧印度：卖不卖压缩机龙国：你不是不要嘛印度：整机不要，只要零部件龙国：你不是有个上千亿的高温补贴嘛印度：黄了，本来想骗补贴的龙国：这也能骗啊印度：你别管了，就说卖不卖吧龙国：只卖整机，零部件不单卖…印度：不吭声跟印度做生意，一定要头脑清醒，不能贪小便宜！

印度又抛出个“大项目”，1000亿人民币的高铁订单，邀请中国、日本、德国等国竞标，消息一出，网友直呼：“印度这是想学中国搞基建狂魔？但中国为啥不接？是我们造不出高铁吗？”答案很简单：这哪是“大项目”？分明是“大火坑”！印度这次计划修建的孟买到新德里高铁，全长1500公里，设计时速360公里，听起来确实很诱人，但再看看招标条件。印度要求中标方垫付80%的工程款，也就是800亿人民币，而且还要无偿转让核心技术，帮忙培训印度技术人才。合着印度是想空手套白狼，让别人出钱出力还得教他们技术，自己躺着赚钱？其实印度早就在国际上把名声搞臭了。2008年，中国上海电气和印度签了13亿美元的沙盛电厂项目，2015年就建成发电了，结果印度到2019年还拖着不给钱。上海电气无奈去国际仲裁，印度反而倒打一耙，要求赔偿21亿美元。最后还是中国政府出面交涉，才在2020年把钱要回来。这种事不是第一次，也不是最后一次。日本当年为了和中国竞争，抢下孟买-艾哈迈达巴德高铁项目，主动提出垫付80%资金，年利率低到0.1%，结果呢？7年时间只征了三分之一的土地，项目从2017年开工到现在，总共才修了11公里，还多次延期，成本飙升。印度想要建高铁，可印度的土地存在着很大的归属问题。70%的土地归私人所有，土地被土豪劣绅和官僚集团垄断。政府要征地，这些人就提前低价从农民手里收地，再高价卖给政府。比如日本那个项目，征地过程政府根本搞不定。不仅如此，印度的官僚腐败严重，官员提前把征地消息透露给资本家，从中牟利。不仅是土地问题，印度还喜欢搞“追溯征税”，今天制定个新法律，就能翻旧账让企业补税。小米、OPPO、vivo等中国企业都栽过跟头，被印度以各种理由罚款、冻结资产。连沃尔玛、亚马逊这样的国际巨头都被坑的受不了，纷纷退出印度市场。世界银行都把印度列为“全球最难做生意的国家”之一。这种营商环境，哪个企业敢轻易进去？有人可能会说，印度市场大啊，就算亏点钱，交个朋友以后说不定有好处。咱们就看看日本的例子，为了抢项目，日本几乎是倒贴钱给印度，结果呢？项目烂尾不说，还搭上了自己的声誉。反观中国，在印尼建的雅万高铁，5年就顺利通车，累计发送旅客579万人次，带动了当地经济发展，还培养了印尼的技术人才。这才是真正的合作共赢。中国不接印度的高铁项目，根本不是技术问题。中国高铁技术全球领先，从高寒高铁到高原高铁，从跨海大桥到海底隧道，什么样的难题没见过？但中国在选择海外项目时，更看重项目的可行性、风险控制和长期效益。印度的这个项目，风险高、回报慢、政策不稳定，还可能被印度坑得血本无归，傻子才会接！印度想靠高铁提升基建水平，出发点是好的，但不解决土地、资金、法律等根本问题，再好的项目也是白费。这次1000亿的高铁订单，与其说是个机会，不如说是个陷阱。

印度又抛出个“大项目”，1000亿人民币的高铁订单，邀请中国、日本、德国等国竞标，消息一出，网友直呼：“印度这是想学中国搞基建狂魔？但中国为啥不接？是我们造不出高铁吗？”答案很简单：这哪是“大项目”？分明是“大火坑”！当年美国在印度买钢铁厂被坑到血本无归，法国阵风战机交易被拖成“马拉松”，日本修孟买-艾哈迈达巴德高铁被拖到快破产……世界各国和印度打交道，谁没吃过亏？中国不接，是怕“赔了夫人又折兵”！印度做生意的“套路”，堪称“国际版空手套白狼”：上世纪70年代，美国看中印度钢铁需求大，花20亿美元在印度建了座现代化钢铁厂，结果呢？印度以“环保不达标”“工人福利不够”为由，天天找茬罚款，最后直接“国有化”，美国钱砸了，厂没了，连根铁钉都没捞回来，这操作，像极了“你出钱盖房，我住进去还骂你盖得丑”。2012年，法国和印度签了78亿欧元的阵风战机合同，本来说好3年内交货，结果印度以“技术转让不够”“零件国产化率低”为由，拖了10年才收齐飞机，还逼法国降价10%，法国企业哭诉：“这哪是卖战机？这是给印度当‘免费技术顾问’！”2015年，日本拿下印度孟买-艾哈迈达巴德高铁项目，贷款1万亿日元（约500亿人民币），利率0.1%，期限50年，结果呢？印度征地拖了6年，至今只完成30%；农民天天抗议，项目成本飙升到2万亿日元，日本媒体吐槽：“这哪是修高铁？这是给印度‘送钱’！”这些案例证明：和印度做生意，轻则被拖时间，重则被“白嫖”——中国要是接了1000亿高铁项目，怕是修到孙子辈都收不完钱！中国不接印度高铁，不是技术不行，是太清楚“和印度做生意，规则在印度手里”——技术再强，也强不过“耍赖”的本事。印度的问题不是没钱，是“信用破产”，从钢铁厂到战机，从高铁到手机厂，印度把“空手套白狼”玩成了“国技”，中国企业出去赚钱，图的是“稳”，不是“赌”——赌赢了赚点辛苦钱，赌输了可能倾家荡产，这买卖谁干？有人说：“印度市场大，不接可惜，”但市场大不等于“能赚钱”，要是接了项目，天天被印度找茬、拖款、改规则，最后钱没赚到，还落个“破坏印度环境”的骂名，图啥？中国现在更聪明了：和信用好的国家合作，钱赚得踏实；和印度这种“耍赖专业户”，保持距离才是王道，毕竟谁的钱都不是大风刮来的，犯不着当“冤大头”！

狂妄的印度，六次申请加入联合国常任理事国，却六次被冷冷地拒绝。总有人投他的反对票。为什么呢？原因自然有很多了。看看人家德国和日本，经济实力都在印度之上，世界影响力也超过印度，都没能入常，什么时候轮到阿三？

印度要自取灭亡了，违背承诺将上百吨中国稀土，偷卖给美国军工企业，结果被中国一招识破阴谋，直接出手斩断了印度后路：起因是6月初，印媒突然指责中国限制稀土出口，制约了印度电动车的发展速度，此话一出，东大就敏锐地发现了不对劲——以印度目前的工业水平，制造一辆电动车，需要用到稀土这种高精尖的原材料吗？稀土有多重要？它是全球最稀缺的战略资源之一，而中国作为稀土资源大国，有权利保护稀土出口流向。印度在向我们购买稀土时，需签署“不作为军用或转售”的承诺书，但过去一段时间，印度不下30次订购稀土，重量达千吨。这明显不对劲，印度以为他们做的隐秘，殊不知，我们早就给每批出口的稀土做了“记号”——全链条跟踪系统！从开采、提炼、加工到出口，每一个环节都有详细的记录和追踪，就像给每一批稀土都打上了独一无二的“身份证”。技术追踪后，果然被我们发现——印度买稀土根本不是自己用，而是偷偷倒卖给美国、欧洲等国家的军工企业，赚取中间差价！只有少数部分被他们用于电动车制造，这一行为严重违反了规定，东大立即出手，切断了印度的稀土供应通道。截至到7月份，全印度63%的车企因为缺少稀土，面临着停产和倒闭的风险，这下，印度终于慌了，哭求我们高抬贵手，尽快恢复供应。说实话，印度这一次完全是自寻死路，在它之前，曾有韩国偷售稀土给美国，被我们发现后严厉制裁，也就发生在4月份。印度不是没看到，但它依然选择“铤而走险”，甘愿当美国的转运港口，现在来求我们还态度不真诚，到底是哪来的勇气？如果印度不能及时摆正态度，必定会为其短视行为付出更为沉重的代价！