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为什么比亚迪带头大降价，其他车企也都闻风而动全部跟进？原因在这里：下半年电池新国标正式实施了，对电池和安全要求更高了，必须清理库存了。《电动汽车用动力蓄电池安要求》（GB38031-2025）已于2025年3月28日发布，正式实施时间为2026年7月1日。新国标在安全性能上大幅升级，主要变化包括：★热扩散测试：从“起火前5分钟报警”改为“不起火、不爆炸”，且烟气不得危害乘员。★新增底部撞击测试：模拟车辆托底事故，要求电池在30mm钢球150J能量撞击后无泄漏或起火。★快充循环安全测试：300次快充后需通过外部短路测试，确保不起火。★其他升级：完善绝缘电阻要求、挤压测试条件等。综合一句话：就是要求“零自燃”。所以，现在大降价是出清库存，为后面的新电池腾空间。

5月31日，粤港澳车展上，一位香港隐形大亨带着保镖来逛车展，在一国产车展台前，直接停下脚步和销售进行沟通，确定价格后，直接伸出三根手指头豪购三台，网友：有钱果然是任性！...随行助理记录技术参数时，专业得像汽车工程师。...

大洗牌！5月燃油车销量已经出炉了，德系大众成为了大赢家，日系轩逸再次丢冠，国产车星越L也不及预期，曾经的销量之王哈弗H6以及卡罗拉更是彻底无缘榜单三十！根据榜单数据来看，5月只有一款燃油车销量超20000辆。第一名朗逸，第二名轩逸，第三名速腾，逸动第15，哈弗H6第34，卡罗拉第45，累计销量都不足10000辆！

为什么比亚迪要降价？我总结了三个原因：第一，当前中国人均拥车0.24辆，离发达国家0.6、0.8辆这样的水平还远远不如。第二，发达国家如此高的拥车率，原因就是他们几个月或半年的收入足以买车。第三，中国人现在也只要用几个月的收入就能去买车了，可是土殖就不乐意了。

华为问界干BBA，而国内车企干华为，这有点意思了，华为还没进来的时候你们干都干不过BBA，现在华为带着强大的品牌力进来，你们却不高兴了，果然真的是一群傻瓜蛋！

想过比亚迪会公布5月份销量也想过王传福能继续在5月份卖出382476辆车但是当176万台销量和1230万台这两个数据出来的时候，直接破防了。说白了数据才是最有说服力的，无论外界对于比亚迪是什么看法。你看王传福回应过吗！当初做新能源的时候，多少车企看不起比亚迪。但是你再看现在，新能源销量直接干到了1230万台。再说近一点的数据，光5月份销量38万台，这是什么概念。说白了今年很多车企年销量目标还没有达到38万台，却让比亚迪一个月干完了！虽然话有点难听，但是现在谁不感谢比亚迪。就这两年的压迫力，2022年销量186万台，2023年销量302万台，2024年销量427万台。到了2025年目标是500万，截止到现在销量176万台。说句实话这不就是压死骆驼的最后一根稻草因为现在比亚迪彻底失控了，根本拦都拦不住。就拿比亚迪王朝系列前一段时间的价格，你想想看6万多的秦PLUS智驾版本，7万多的秦L智驾版本，宋proDMi才8.98万等等。说的直白点，现在这个价位合资燃油车能买到什么！所以他们也不断调整价格体系啊！最为关键的是论车身的结构，都是前麦弗逊+后五连杆独立组合。说的直白点，十几万的合资车不也是一样。但是你再看国产车子的内饰和贯穿式尾灯设计，另外像15.6英寸的大屏幕，自动泊车，遥控泊车，哨兵模式等这些智能化功能，比亚迪都是标配。合资车上上了十几万二十万都部件都不见得有吧！怎么说呢！比亚迪现在是真的豁出去了，竟然选择摊牌！那就明着来了，谁的面子都不给。反正就是要给用户买到好车，这才是王炸啊！跟着自己的节奏，从来不在意说什么，就是因为这样。所以你看各种被带节奏，但是最后一看销量都傻眼了！扪心自问，对于BYD的评价每个人都有自己衡量的标准，但是起码他能让用户感受到同级别车子所没有的功能，这点很重要。降低了智能汽车新能源的入手门槛，能用燃油还能用纯电，加满油一口气跑1000km不香吗

我觉得比亚迪这次降价不是清库存，​也不是搞促销，​而是被销量逼急了。​海豹07直降5.3万卖10.28万，秦PLUS压到6.38万，可展厅里上周提车的客户正举着合同骂人——刚加价选装的鎏金黑新车，三天缩水6万多。​​​经销商的日子更难过。为了清老款秦PLUS，有人搞出买燃油车送电动指标的奇招，结果次日官方全系降价20%，客户当场把合同摔在销售脸上。资本市场也用脚投票，比亚迪股票一天跌掉9%，连吉利、零跑都被拖累着蒸发上百亿。​​​这场血拼背后藏着两个残酷现实：比亚迪前4个月只完成全年550万目标的四分之一，再不冲量连桌子都要被掀了；而吉利星愿在A0级市场压过海鸥的销量，更让王朝网和海洋网开始兄弟互撕——同级别车型自己人杀价比外人还狠。​​​价格战打到这个份上，全行业利润率已从7.8%坍缩到4.4%。那些喊着跟降的品牌，不是拆东墙补西墙，就是在逼供应商年降30%续命。当一辆瑞虎3X只卖3.49万时，你很难相信它和五年前卖6万的是同一台车。

国内车企有个毛病，特别是后面成立的，吹牛比谁都厉害，动不动就说自己智驾第一梯队。反而是智驾第一名的，不会拿这个来做文章。余总也表示，我们有信心能持续保持，还能够继续扩大第一名的领先优势。而那些需要靠智驾宣传的，...

比亚迪：“兄弟们，真的尽显颓势了！比亚迪5月销量出炉！仅382476辆，勉强与上月持平！随着友商们内卷不断加码，国内市场的竞争也越发的激烈！迪子在国内的领先地位怕是要不保了！市场这么难打，话说下个月还能不能保持38万的销量，还不一定呢！那么今年的500万销量目标还有希望吗？

华为对五界的定位越来越清晰，主要从价格带来划分。15-30万，尚界、智界，上汽和奇瑞，可能未来价格带会下探到10-30万的区间，这两家车企优于产能，所以，在华为攻下中高端市场后，这两家是华为的全球产能扩展基地，估计上汽主导国内和欧美市场，奇瑞主导全球一带一路的沿线国家。（这个区间对应的是65%的销量份额，但华为目前确实没有类似比亚迪和吉利的产能优势，在整合好尚界和奇瑞之前，今年大概率不是重点。）30-70万的SUV，问界，主导中高端家庭SUV市场，问界在2五界内有首发出场的优势，同时也站住了首发的位置，但正因为如此，华为今年的重点大概率只是扶持他们的SUV市场，不会向轿车或MPV的方向延伸，要给享界留出30-70万的空间。而且问界M8未交付大定订单约7.3万台，M9未交付大定订单约3.7万台，下半年营销上做正常的推广基本能完成今年的任务。30-70万的全品类，（包括轿车、SUV、旅行车、MPV）享界，享界和问界都是豪华车品牌里做量的车型，享界也是华为推倒BBA手上56E市场的核心产品，所以，今年下半年大概率鸿蒙智行会力推享界S9系列。70万以上的高端豪车市场，尊界，现在主推的是轿车，估计就是和享界一起打击BBA的核心阵地，为什么把之前100万的预期定价直接降到70，主要是这个动作几乎可以增加一倍的销量空间。2023年70万以上的豪华车销量是39.5万辆，100万以上的只有24.6万辆；2024年这个数据骤降，70万以上的豪华车销量是20.5万辆，100万以上的只有12.8万辆。下半年才是我国主导的汽车产业上甘岭之战，对手BBA是暗处的敌人，真正要打倒的是那些抹黑黑国产豪华车的黑子，这些汉奸走狗拿钱办事的，而且这也是BBA背后的金主势力最后的挣扎，战争并不轻松，BBA代表的技术和价值一触即倒，但人们内心的偏见却犹如一座大山。