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现在最慌的可能是比亚迪4S店销售了店里摆着刚降价的秦LDM-i，车价贴着7.98万的白条，旁边还摞着去年库存的刀片电池包。有客户翻着手机问销售，这车过两年换固态电池还能不能改兄弟你这个问题可把我难住了现在这技术更新太快了前两天看新闻说固态电池充电十分钟能直接干出去八百公里能量密度翻倍都不止但咱这车要是想改估计悬底盘结构和电控系统全得重新调还不如等过两年直接置换新车呢不过话说回来现在这电池技术就跟手机似的买新不买旧谁也不知道明年又憋出啥大招

比亚迪降价是因为今年完不成550万的目标了，今年前四个月销量才138万辆，如果换算成全年才414万辆，距离年初定下的550万目标差距太大了。前几年每个月销量同比增速都是几十个点，但是今年都是十几个点，增速下滑严重，国内市场也已经接近饱和了，高增速的年代已经一去不复返了，其实再降价也拉不动多少销量，毕竟早就已经是国内第一车企了。而且比亚迪现在还面临吉利和奇瑞的围追堵截，这次吉利和奇瑞也紧跟降价步伐，这三家车企都不缺钱，无非就是利润少点罢了。比亚迪想要侵蚀吉利和奇瑞的市场其实很难，但是这两家反扑难度却并不大。想要完成550万的目标，要么开拓国际市场，要么在国内不断开启价格战打击竞争对手。比亚迪选择了第二种，这也是无奈之举，新能源汽车在国外遇到的困境比价格战更难。

捷途怕是要跟长城结下梁子了！现在的越野市场真是像三国杀。捷途在方盒子大会上说1.5L+P2+P4双电机结构是假四驱。馈电时候就是后驱车。很多人都认为说的是长城Hi4四驱。比亚迪的粉丝更是来了一股推波助澜。单丛技术上讲，这是没有任何问题，实事就是这样，我认为捷途并没有要特别针对谁的意思，搭载1.5L自然吸气发动机，在馈电工况下，根本无法做到既发电又驱动，连城市通勤的轿车都不推荐1.5L自然吸气发动机的混动，更何况要去玩越野的，这是纯鸡肋型的产品

比亚迪车子降价了，市场上是一片“骂声”。有没有注意到一个现象，市场上开始有声音发出来：车界的恒大出现了。真的不知道为什么有那么多人喜欢黑比亚迪。比亚迪车子降价，有没有想过是它的技术又有了新的突破，规模化的生产摊低了电池成本，三电系统更上一层。也有可能是有更好的电池在出来的路上了。那即使比亚迪想提前锁定今年550万辆目标，那也是市场行为。行业在加剧变革，未来有核心技术的车企一定会更加受到追捧。价格下探，你觉得比亚迪不好看可以不买嘛，何必要去黑。

长城魏建军前些日子说，国产车生锈是良心问题，其实说的就是比亚迪。现在比亚迪的低端车型还在全车使用冷轧钢板或部分镀锌钢板，而其它企业基本上使用冷轧钢板的车型已经很少了。所以，要买比亚迪的，要选好车型。冷轧钢板，...

2025年，买车不用纠结，国产车你就这么买！要安全——买吉利要舒适——买红旗随大流——买比亚迪要动力——买长城要省油——买奇瑞一觉醒来，奇瑞汽车掀桌子啦！奇瑞旗下的瑞虎8L一款SUV迎来了亮相，新车非常特殊，也是量产车中环塔赛事冠军车型，发动机强劲十足，智能驾驶全面提升，最大的亮点就明明20万的配置，非要卖到13万，这价格也太卷了吧！瑞虎8L搭载荣获“中国心”十佳发动机——鲲鹏2.0TGDI，加上8AT自动变速箱，最大功率可达187KW，峰值扭矩达到390N.m，燃油经济性比老款提升了25%，WLTC百公里综合油耗仅为7.8L，油箱加满可实现800+km的续航里程。这油耗低于同类油车，是显而易见的！瑞虎8L虽有燃油车的发动机，但智能化配置一点不比电车和混动技术差，配备15.6英寸中控屏和10.25英寸仪表屏，车机搭载L5.0AI智慧系统，内置高通i骁龙8155芯片，支持华为HiCar、苹果CarPlay和百度Carlife手机互联，还配备HUD抬头显示，这配置一点也不输给新能源汽车。此外，还有“金耳朵”大师调教的Sony殿堂级14扬环绕音响，主驾头枕音响支持私享个人独奏。瑞虎8L的发动机采用钟摆式双质量飞轮DMF、剪式平衡轴、静音链、弯扭TVD等多项核心技术，实现出色静谧性。吉利的2.0T发动机是沃尔沃Drive-E系列高功率发动机，在NVH和稳定性方面表现出色。

不管你信不信，这就是事实！4月，帕萨特卖了1.74万辆4月，迈腾卖了1.71万辆4月，比亚迪秦LDM卖了1.67万辆4月，凯美瑞卖了1.62万辆4月，海豹06DM卖了1.28万辆4月，红旗H5卖了1.27万辆红旗车真有才，四月销量一万二。现有小诗一首，为红旗车点赞：红旗闪耀绽华光，H5混动韵里彰。二十万级豪华范，超长续航谱新章。纯电一七零程畅，综合一千六百强。馈电油耗三点七，热效四五亦流芳。一五T机藏绝技，两万转速韵悠长。电驱高效八十八，动力澎湃绽锋芒。六十千瓦快充速，十三分七绽辉煌。四C倍率展奇能，行业领先韵里藏。低温无惧三十五，充电高效意洋洋。六面防护超国标，安全保障韵悠长。云端监测全时域，预警十四保安详。电磁辐射微如缕，红旗风采韵里扬。PHEV

要说长城和比亚迪谁更接近恒大，光看负债率容易被误导。比亚迪虽然负债总额高，但大部分都是无息负债，说白了就是压着供应商货款，真正有息负债才286亿，只占5%。再看长城，61%的负债率，到底有多少是压供应商货款不好说，但以它现在的销量，估计占比不会太高，毕竟货卖得少，供应商也不愿意给你长期压款。抛开负债类型不谈，从市场表现看，长城可比比亚迪危险多了。车卖不动，再低的负债也得玩完。比亚迪家大业大，造车只是其中一块，富士康走后，国内电子代工这块它也占了大头。反观长城，除了造车基本没别的产业。比亚迪这人狠话不多的主儿，面对长城的舆论攻势，直接降价促销，凭借全产业链成本优势挤压对手。市场就是这么残酷，没两把刷子真玩不转。

长城跟比亚迪，谁更接近恒大？从负债率上来看，两家半斤八两，差不了太多，比亚迪因为体量大，所以负债绝对值大一点说到比亚迪的产业布局那可真是闷声干大事的主儿，人家造车只是冰山一角，现在国内电子代工这块儿富士康走了之后基本就是比亚迪的天下了吧？手机零件、电池技术、甚至口罩生产线都能分分钟给你整出来，这种全盘布局的底气可不是谁都有的反观某些车企，整天盯着别人家销量眼红，自己手里除了造车连个备胎产业都掏不出来，市场风向一变立马抓瞎，说白了现在这年头光靠一条腿走路能蹦跶？比亚迪这手产业链组合拳打出来，成本直接压到地板价，你让那些只会打嘴炮的对手怎么接招？人家压根不用跟你比降价，光是产业生态的厚度就够对手喝一壶了

这就是赤裸裸的现实长城每卖一辆车赚12800元；吉利每卖一辆车，赚11100元；理想每卖一辆车，赚9000元；红旗每卖一辆车，赚9900元；比亚迪每卖一辆车，赚8500元；特斯拉每卖一辆车，赚60000元；奔驰每卖一辆车，赚51400元。要我说现在新能源车最牛的是什么？那必须是充电速度！以前开电车出趟门跟打仗似的，提前两小时就得规划充电站，现在吃碗泡面的功夫电就蹭蹭往上涨。朋友上次开新车去隔壁市，服务区接杯热水回来发现电量从30%飚到80%，手机游戏才刚开一局呢！现在充电桩比奶茶店还密集，商场地下车库清一色快充口。最绝的是双电池玩法，想省钱就选小电池跑四百公里，够用还便宜三万多。要跑西藏自驾游直接上大电池，一口气干八百公里不带喘，服务区都不用下！前两天看人直播实测，暴雨天充电枪插得比加油枪还利索。要我说这才是真香现场，加油站排队等半小时，这边充电还能在车里追两集剧。现在国产车把充电桩都铺到县城了，回老家再也不用扛着充电宝出门了！