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不管你信不信，这就是事实！4月，帕萨特卖了1.74万辆4月，迈腾卖了1.71万辆4月，比亚迪秦LDM卖了1.67万辆4月，凯美瑞卖了1.62万辆4月，海豹06DM卖了1.28万辆4月，红旗H5卖了1.27万辆红旗车真有才，四月销量一万二。现有小诗一首，为红旗车点赞：红旗闪耀绽华光，H5混动韵里彰。二十万级豪华范，超长续航谱新章。纯电一七零程畅，综合一千六百强。馈电油耗三点七，热效四五亦流芳。一五T机藏绝技，两万转速韵悠长。电驱高效八十八，动力澎湃绽锋芒。六十千瓦快充速，十三分七绽辉煌。四C倍率展奇能，行业领先韵里藏。低温无惧三十五，充电高效意洋洋。六面防护超国标，安全保障韵悠长。云端监测全时域，预警十四保安详。电磁辐射微如缕，红旗风采韵里扬。PHEV

要说长城和比亚迪谁更接近恒大，光看负债率容易被误导。比亚迪虽然负债总额高，但大部分都是无息负债，说白了就是压着供应商货款，真正有息负债才286亿，只占5%。再看长城，61%的负债率，到底有多少是压供应商货款不好说，但以它现在的销量，估计占比不会太高，毕竟货卖得少，供应商也不愿意给你长期压款。抛开负债类型不谈，从市场表现看，长城可比比亚迪危险多了。车卖不动，再低的负债也得玩完。比亚迪家大业大，造车只是其中一块，富士康走后，国内电子代工这块它也占了大头。反观长城，除了造车基本没别的产业。比亚迪这人狠话不多的主儿，面对长城的舆论攻势，直接降价促销，凭借全产业链成本优势挤压对手。市场就是这么残酷，没两把刷子真玩不转。

长城跟比亚迪，谁更接近恒大？从负债率上来看，两家半斤八两，差不了太多，比亚迪因为体量大，所以负债绝对值大一点说到比亚迪的产业布局那可真是闷声干大事的主儿，人家造车只是冰山一角，现在国内电子代工这块儿富士康走了之后基本就是比亚迪的天下了吧？手机零件、电池技术、甚至口罩生产线都能分分钟给你整出来，这种全盘布局的底气可不是谁都有的反观某些车企，整天盯着别人家销量眼红，自己手里除了造车连个备胎产业都掏不出来，市场风向一变立马抓瞎，说白了现在这年头光靠一条腿走路能蹦跶？比亚迪这手产业链组合拳打出来，成本直接压到地板价，你让那些只会打嘴炮的对手怎么接招？人家压根不用跟你比降价，光是产业生态的厚度就够对手喝一壶了

这就是赤裸裸的现实长城每卖一辆车赚12800元；吉利每卖一辆车，赚11100元；理想每卖一辆车，赚9000元；红旗每卖一辆车，赚9900元；比亚迪每卖一辆车，赚8500元；特斯拉每卖一辆车，赚60000元；奔驰每卖一辆车，赚51400元。要我说现在新能源车最牛的是什么？那必须是充电速度！以前开电车出趟门跟打仗似的，提前两小时就得规划充电站，现在吃碗泡面的功夫电就蹭蹭往上涨。朋友上次开新车去隔壁市，服务区接杯热水回来发现电量从30%飚到80%，手机游戏才刚开一局呢！现在充电桩比奶茶店还密集，商场地下车库清一色快充口。最绝的是双电池玩法，想省钱就选小电池跑四百公里，够用还便宜三万多。要跑西藏自驾游直接上大电池，一口气干八百公里不带喘，服务区都不用下！前两天看人直播实测，暴雨天充电枪插得比加油枪还利索。要我说这才是真香现场，加油站排队等半小时，这边充电还能在车里追两集剧。现在国产车把充电桩都铺到县城了，回老家再也不用扛着充电宝出门了！

我国最赚钱的车企是:第5名吉利汽车--全年盈利53亿元；第4名长安汽车--全年盈利113亿元；第3名理想汽车--全年盈利118亿元；第2名上汽集团--全年盈利141亿元；第1名比亚迪--全年盈利300亿元。极氪001以其超高的性价比和出色的性能表现，在屡次碰撞事故后因安全性能表现优异成功出圈！这车真不是吹的！你瞅瞅网上那些事故现场照片，别的车撞完直接扭成麻花，极氪001愣是连车门都能正常打开。有个大哥在高速上被前后夹击，后备箱都挤没了，驾驶舱跟没事人似的，安全气囊全弹开，人连个擦伤都没有。要说安全这块，极氪001算是把沃尔沃的祖传手艺全盘接收了。钢铝混合车身硬得离谱，抗扭能力直接飙到四万牛米每度，比某些豪华轿车硬两倍都不止。电池包更绝，周围整了十层防护，拿铁锤砸都未必能起火。有回我在4S店亲眼见过解剖车，那钢板厚度看得人直呼"良心"，现在某些车厂为了省成本恨不得用易拉罐造车！马路上最怕啥？当然是鬼探头！这车的"羚羊避险"功能是真能救命。上个月我同事开着它差点撞上突然窜出来的外卖小哥，系统自己打方向躲过去了。事后调行车记录仪看，方向盘转得比驾校教练还稳，要换普通车早怼上了。别看它安全配置堆得狠，飙起来照样能上头。双电机版本3.8秒破百，红绿灯起步能把旁边特斯拉车主气到拍方向盘。最骚的是底盘还能选装空气悬挂，过减速带跟踩棉花似的，跑山劈弯又稳得像吸在地上。续航焦虑？不存在的！100度大电池塞进去，实测跑个650公里轻轻松松。去年冬天一帮车主组团去东北，零下三十度冻一晚上，第二天照样一把着车。有老哥专门做了测试，开着暖风在雪地里撒欢，续航愣是没掉得比别家快。网上总有人说国产车不行，极氪001直接拿事实打脸。中保研碰撞测试全优通关，EuroNCAP五星拿到手软。最狠的是人家玩真的，搞了1000万公里路试，把该踩的坑都踩完了才敢上市。现在某些合资车减配减得妈都不认识，极氪倒好，恨不得把家底都掏给消费者。要说缺点也不是没有，车机偶尔会卡顿，座椅按摩力度差点意思。但跟保命神器比起来，这些算个屁！现在买电动车不看三电看什么？看冰箱彩电大沙发？哪天撞了就知道什么叫"移动棺材"。亲爱各位读者你们怎么看?欢迎在评论区留言讨论！

价格战现在又开始了！始于比亚迪，各家也都紧急跟进，车子销量也带动了，比亚迪海洋网含国补，有点不地道（毕竟好多人享受不到），王朝网还不错，仅叠加了自家的补贴，算是落到了大多数人拿到的到手价！零跑也是不遑多让，背靠端午，限时优惠，毕竟价格屠夫新势力销量冠军！奇瑞作为传统大厂，也是紧跟步伐，问题是现在奇瑞的产品线太复杂了，好多产品销量都不行，降价刺激政策也不是很明显，所以还是优惠现在热卖的车型，比如瑞虎系列效果比较好！

最近以来被热议的一个话题，都是国产汽车，合资品牌是不是有危险？这几年国产车的风头确实压的合资车喘不过气来！最近以来被热议的一个话题，都是国产汽车，合资品牌是不是有危险？这几年国产车的风头 来源:马跃成 发表时间:...

比亚迪降价底气何在？2025年5月，比亚迪再度掀起价格风暴，旗下汉、唐、宋等系列车型全系官降，最高降幅达3万元。这场降价潮并非简单的价格战，而是技术迭代与产业链重构的必然结果。比亚迪敢于“以价换量”的底气，源于其独创的“垂直整合+技术溢出”模式。比亚迪构建了从电池原材料到整车制造的全产业链闭环，刀片电池通过结构创新将体积利用率提升50%，成本却降低30%。其自主研发的e平台3.0架构，通过CTB电池车身一体化技术减少零部件数量40%，整车制造周期缩短35%。这种模块化平台使得秦PLUSDM-i的底盘结构可复用于高端车型汉EV，分摊了研发成本。此外，比亚迪将IGBT4.0芯片等核心技术开放授权，形成“技术共享-成本下降-市场扩张”的良性循环。技术溢出效应更为显著。比亚迪每年将营收的8%投入研发，其“技术鱼池”已储备包括固态电池、轮边电机等前沿技术。这种“储备一代、研发一代、应用一代”的节奏，使得比亚迪能在合适时机释放技术红利，形成持续的价格冲击波。例如，秦LDM-i以9.98万元的起售价直插合资A级车腹地，但百公里油耗仅2.9L，综合续航突破2000公里，迫使大众朗逸、丰田卡罗拉等传统燃油车跟进降价。比亚迪的降价策略，本质是对燃油车市场的降维打击。当比亚迪将C级轿车汉EV的起售价拉低至18万元，特斯拉Model3、小鹏P7等竞品被迫调整产品策略。蔚来汽车创始人李斌坦言：“比亚迪重新定义了行业成本基准线，所有车企都必须重新校准自己的价格坐标系。”这场由比亚迪引发的价格革命，正在重塑全球汽车产业格局。在供应链端，宁德时代、国轩高科等电池厂商被迫调整定价策略；在制造环节，特斯拉启动“开源计划”试图对抗比亚迪的垂直整合模式。比亚迪的降价风暴，实质是一场以技术为矛、以成本为盾的产业革命，它撕开了传统汽车行业的价格伪装，更重塑了中国消费者的价值认知。

价格来了小鹏MONAM03Max：小鹏MONAM03502长续航Max版：12.98万元小鹏MONAM03600超长续航Max版：13.98万元小鹏MONAM03Plus：小鹏MONAM03515长续航Plus版：11.98万元小鹏MONAM03620超长续航Plus版：12.98万元Max版相比去年公布时配置全面提升：✅CLTC续航里程增加20km✅升级无边框外后视镜（带AI智驾小蓝灯）✅18寸多辐低风阻轮毂、19寸运动轮毂（选配）✅主驾三气囊腰托舒缓按摩✅电容感应式方向盘（带加热功能）✅V2L对外放电Plus版本升级点：✅V2L对外放电功能✅主驾三气囊腰托舒缓按摩✅前排座椅通风/加热/记忆/迎宾✅256色环绕式氛围灯小鹏MONA竟把高阶智驾打到12.98万元小鹏MONA价格

15万级别的小鹏MONAM03Max一样可以举起「科技平权」大旗，同级最高508Tops算力，同级唯一端到端大模型，累计2亿条驾驶场景视频，共同缔造人机共驾的到来。大家车新闻小鹏MONA要这么讲智驾我可就懂了小鹏MONA​​​