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吉利和比亚迪如此疯狂降价，到底会不会影响到车辆质量？我知道很多人会问这个问题，但我可明确告诉各位，就算这么降价，厂家也有利润可赚。2001年时碳酸锂的价格为60多万块钱1t，但现在只有7万多块钱1t了。这啥概念呢？就因为这4年时间，锂的价格就只剩下之前的1/9了，所以给车企降价的空间还有很多。一辆车中电池成本就占了40~50%，而碳酸锂又占据电池成本的50%。由此可见，碳酸锂价格下降，至少会影响25%的汽车价格。这也就是为什么这些年新能源汽车企业一直在大幅度降价的原因，而且还会持续下降下去。但燃油车的发动机和变速箱已经是刚性成本，经过了200多年的改进，这个成本已经到达了极致，不可能再往下降了。而电动车的刚性物质成本非常低，它结构非常简单，且随着销售量的无限增多，甚至连软件成本都可降下去。所以电车价格比油车低是个大趋势，谁也没办法改变。

卧槽，比亚迪电池技术安全性实锤！​​​

比亚迪的降价潮把车圈炸开了锅。他可能也没料到，刚宣布年销800万辆目标，转头就甩出宋PLUS智驾版直降3.6万的大招。有朋友算过账，比亚迪每卖一辆车净利润约8900元，这次降价看似割肉，实则暗藏玄机。原因很简单，全产业链布局让比亚迪能把造车成本压到同行腰斩水平，比如电池自产成本比外购低25%，车架生产线用上自研的六轴机械臂，效率比德国设备快三成。降价背后是张明牌：去年碳酸锂价格跌去六成，比亚迪手握青海盐湖锂矿和非洲六座矿山，光是电池原料成本就比同行少花15亿。更狠的是西安基地周边建起的零部件产业园，物流成本只有行业平均三分之一，这些省下的真金白银全砸进价格战里当炮弹。有人担心降价会拖累品牌升级，但看看隔壁特斯拉就知道，Model3从35万降到23万照样被疯抢。如今比亚迪汉月销破4万，海豹06上市首周订单破8万，销量规模每扩大10%，单车成本还能再降2%。这场仗打到这个份上，已经不是拼谁更狠，而是看谁先耗死对手。

奇瑞捷途山海T1发布会现场官方暗讽长城？现场的对比图写着山海T1：三电机真四驱满电馈电都四驱，混动真四驱必须三电机。而左边显示双电机、假四驱，而长城Hi4系统众所周知，它的核心是通过创新的双电机布局实现四驱功能。奇瑞这波真的很敢说，长城又会如何反击呢？奇瑞捷途山海T1

新能源大势刚起时，高合就想用实际行动告诉大家，国产车不是只能走低端性价比，“高端豪华”也是国产新能源汽车品牌应该征服的高山，可叹高合汽车彼时走对了路，却加错了油，后继乏力！刚进入2024，大量关于高合汽车经营不善的...

比亚迪负责人李云飞：愤怒了！有人说，比亚迪一声令下让供应商降价10%，不然踢出供应链。原来，十几万的秦和现在六万八的秦质量上有没有打折扣？如果，比亚迪要加快固态电池投产，只要充一次电能跑真正的600公里以上，不会燃。电池保用八年以上。保险就没资格收高费。谁还买油车？大家怎么认为呢？

第二，买进口车不如买国产车；第三，买二手车不如买新车；第四，分期付款不如全款；第五，买车别找熟人，坑你没商量；未来就是国产汽车的天下了，更是新能源汽车的天下了！5月21日，2025款东风奕派eπ007正式上市，指导价格11....

2025年第21周（5.19-5.25）车型销量前十。吉利星愿（0.85万辆）、ModelY（0.74万辆）和小米SU7（0.68万辆）位列前三。比亚迪有四款车型进榜，第4的秦PLUS新能源（0.67万辆）、第5的海鸥（0.6万辆）、第7秦L（0.5万辆）以及第10宋PLUS新能源（0.43万辆）。前十中仅有一款油车，来自日产的轩逸，日产目前也只能靠这一车型续命了。#汽车销量#

比亚迪的设计团队现在估计肠子都悔青了。他们大概没料到，当年定价近30万的旗舰轿车汉，如今在路人眼里成了15万档的普通货色。比亚迪自己抡起价格战的大锤，把汉从月销三万的巅峰砸到非智驾款12万清仓。现在汉L定个21.98万的起售价，消费者自然觉得割韭菜。看配置更扎心，入门款连抬头显示都舍不得装。技术迭代快得像翻日历，明年十万级新车都能配上兆瓦闪充和车载冰箱。汉L还端着架子拿三年前的技术当卖点，真当消费者不会算账？最要命的是造型，前脸和798的秦长得像双胞胎。现在满大街跑着秦的网约车，汉L挂着同款脸谱还想撑场面，这不是自己往平民堆里扎么？迪厂设计师要是再不换个思路，高端化这条路怕是走到头了。大家说是不是这个理？

这两天比亚迪降价的消息和大量负面新闻同时出现，很多人没搞清这其中的先后，或者说是因果，到底是因为负面消息说的那样，扛不住了而降价呢？还是因为降价，有些人扛不住了，所以搞出这么多负面消息。在舆论场这很具有迷惑性，但在行业人眼里，其实大家都明白谁在搞鬼。看看那些所谓的负面，仍然是老一套，扯比亚迪的负债呗，比亚迪负债5000多亿不假，甚至有人说堪比恒大，还有博主劝人买车要谨慎，别暴雷了你刚买的新车就没售后了。我之前写过一条关于蔚来汽车的，一个月销2万台，拥有自己核心技术并且质量可靠的车企，这两年却时不时传出快要倒闭的消息，我一直就很不理解（说是不理解，其实我们都知道咋回事），现在又震惊于一个年销500万台核心技术行业数一数二的车企被人说成快要暴雷，这不是倒反天罡么[捂脸哭]那咱们说回负债吧，有人拿恒大来比，其实我觉得说小了，应该拿美债来比，但美债在一些人嘴里，那又完全是另外一种论调了。美债吹经常说，美债可不是债，那是优质资产！只有美债的利息才是负债。那咱们就借用这个逻辑，也就是说其实比亚迪要给的利息才是负债。这些人肯定要说不对，你国产车企咋能和人家美国比呢，要我说，也确实不对，比亚迪这风险，可比美债小多了，美债那是全部带利息的，而比亚迪的负债里，可只有5%的部分需要支付利息。其实那些负面消息再怎么离谱，我也觉得都没啥，毕竟这几年国内新能源车企都被黑习惯了。但最让我觉得倒反天罡的是这次这些负面消息的来源。其实这厂家曾经也出过好些爆款，燃油车时代风头完全压过同档次的比亚迪一头，但比亚迪很早就开始布局新能源了，到全面转型后，它就完全跟不上了，你说这能怪谁呢？