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再也找不到小鹏汽车这样的车企了，和小米汽车比起来简直就是天壤之别！昨晚刚刚开完了小鹏G7的发布会，竟然今天就开始交付了，这你敢信？看来，小鹏对于G7这款车还是有足够的信心，对于市场也做了充足的准备！最高兴的就是车主了，交钱即拿车！就是不知道隔壁的YU7车主有没有换G7的冲动？

一觉睡醒，雷军又成了全网最大赢家！不是他的小米汽车卖的太好了，而是隔壁充电宝全军覆没，小米充电宝又成了网民的香饽饽！自从民航禁止无3C认证设备，充电宝的天都变了，才几天时间不到，罗马仕就快干倒闭了，连工人工资都发不出来了，其他品牌更是一个比一个惨此事一出，曾经的三足鼎立的充电宝市场，如今只剩小米一家了，雷总这到底是什么事业运啊？雷军又给所有人上了一课，做企业千万不能赚黑心钱，得先学会做人！

小鹏也开始赋能情绪价值了，感谢每一位热爱科技的人。直接定义了买小米g7就是买科技赋能，买高阶算法。现在还是那句话，各大厂商都该找准定位打差距，做独立赛道，这样才有更多机会。​​​

一边人山人海，一边形影单只，论此时此刻小米汽车门店隔壁的特斯拉门店的心理阴影……当然，现阶段身处在小米汽车门店隔壁的任何友商，估计也都是这个局面。百思不得其解，为什么雷军能那么受追捧。黄章当年认为雷军偷师自己才成就小米手机霸业的说法，以后再说估计要被笑话了。

左边是19.57万元起售的小鹏G7，右边是25.59万元起售的小米YU7。同样都是国产新能源旗舰SUV，这外观颜值的差距也太大了！老话说的好，一分钱一分货。小鹏G7的价格比小米YU7低了超过6万元，而且还拥有2200TOPS超高算力，性价比真的绝了。但是有一说一，这外观设计确实比较有廉价感，咋一看还以为是10万块的比亚迪车型呢？反观25万的小米YU7却带给你超过百万的跑车外观，颜值绝了！

数据显示，2019年至2021年三年，石头科技向小米通讯技术有限公司的销售商品金额分别为14.41亿元、4.2亿元、6913.08万元，与小米的关联交易大幅下滑；2019年到2021年，石头科技自有品牌销售额占比分别为65.73%、70.72%和98.8%。...

雷总，如果坐小米晕车是不是可以告你虚假宣传？你说什么小米汽车防晒我忍了，现在竟然能创造出一个新名词———“晕车率”。我也是服气的。怪不得人家刘强东说，“营销谁也比不过雷军”。电车营销真是把我们的广告法讽刺的无以复加。车能隔绝新冠，车能治病，车能降低晕车率，是不是以后还会出现———车能延年益寿？

小米YU7磁吸纸巾盒卖169元其实不贵，带磁吸功能，YU7专用，569也还能接受[doge]​​​

华为这次可能真的干不过小米了！小米汽车出一款爆一款，在汽车行业有此成就的仅有特斯拉一家，但特斯拉现在不咋的了。华为和小米从手机打到汽车，此前大家都觉得小米造车就是一个陪太子读书的角色，肯定会一直活在华为的阴影之下。现在最头疼的是余承东，华为一连孵化了五界，却没能压住雷军的两款车型，现在小米的“御酒”要上市了，估计价位和问界M89一个档次，余承东真的要夜不能寐了！

“新手”小米汽车，为何敢对标保时捷法拉利？一直很好奇，为何小米SU7Ultra要押注纽北赛道这头技术猛兽？在纽北刷圈速的戏码年年上演，但小米SU7Ultra毕竟只是一台诞生一年左右的新车？小米YU7又为何敢于投身很多大品牌汽车都不敢尝试的24小时耐力测试赛呢？对于雷军来说，这是一次稳固口碑的挑战，也是一场不成功便成仁的豪赌。纽北赛道素有“汽车性能试金石”之称，20.8公里的沥青画卷上，300米落差的地形起伏、177个复合弯角。小米SU7Ultra原型车在这里连续冲刺，它经历的绝非单纯的速度试炼：低温雨战考验电池热管理系统，连续弯道暴打底盘调校，直道末端重刹则是对碳陶瓷制动盘的终极压力测试。更令人玩味的是小米的“反向操作”：用量产车挑战魔鬼赛道。当某些品牌习惯用特调赛车刷存在感时，小米SU7Ultra原型车却保留着80%的量产部件。这种自信源自何处？或许藏在那些看似“过度设计”的细节里：赛道版使用的赛道级电池热管理系统，已下放至普通版车型的智能温控；连续弯道积累的悬架数据，正优化着量产车的侧倾抑制算法。正如我常说的，真正的技术储备从不在PPT里，而在用户看不见的细节较真中。小米SU7Ultra不满足于参数竞赛，而是用最严苛的标尺丈量技术边界。这种较真劲，连主流媒体都给它点赞，这何尝不是造车江湖最珍贵的“职场素养”？