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关税战打到头破血流,最坏的结果也就是7万多家美企全部撤走,每年损失6000亿美元

关税战打到头破血流,最坏的结果也就是7万多家美企全部撤走,每年损失6000亿美元

关税战打到头破血流,最坏的结果也就是7万多家美企全部撤走,每年损失6000亿美元销售额。但这账得反过来算:中国市场的肥肉一旦被吐出来,这些美企还能去哪儿找下家?截至2023年,美国在华设立的企业数量已经超过7.3万家,投资总额更是高达1.2万亿美元,这相当于把半个华尔街都搬到了中国。这些企业每年在中国市场的销售额超过6000亿美元,相当于每个美国人每年在中国市场贡献了近2000美元的消费。要是这些企业真的全部撤走,那可不是简单的数字游戏,而是一场足以撼动全球经济格局的大地震。就拿汽车行业来说吧。特斯拉上海超级工厂可是特斯拉全球最大的生产基地,2022年交付量超过71万辆,占全球总交付量的45%。要是特斯拉真的撤走,那可不仅仅是损失中国市场,还得把整个亚洲的供应链都打乱。印度倒是想接盘,可印度的汽车工业水平连中国的零头都不到,基础设施更是惨不忍睹。特斯拉要是把工厂搬到印度,估计得先花个十年八年把公路和港口修好,到时候,黄花菜都凉了。消费电子行业也一样,苹果在中国的供应链占比高达96%,印度虽然也在生产iPhone,但2022年的占比只有4%,而且良率低得可怜,劳动力素质和中国根本没法比。这还不算什么,印度政府的官僚主义简直能把人逼疯。当年苹果在印度建厂,光审批就得跑断腿,更别说还要面对频繁的罢工和电力短缺了。化工行业就更不用说了。中国是全球最大的化工市场,2022年市场规模超过1.5万亿美元。陶氏化学、杜邦这些化工巨头在中国都有大量投资,要是撤走,他们就得眼睁睁看着自己的市场份额被中国本土企业和欧洲同行瓜分。欧洲的化工市场虽然成熟,但增长潜力有限,根本无法弥补中国市场的损失。服务业也是一样。麦当劳在中国有超过4500家门店,2022年营收增长超过10%。要是麦当劳撤走,中国的消费者根本不会在意,反正肯德基、必胜客这些竞争对手早就等着分这块蛋糕了。而麦当劳在美国本土的市场已经饱和,再加上人工成本高企,想再扩张可就难了。有人可能会说,美企可以搬到墨西哥或者越南去啊。墨西哥确实对美出口增长迅速,但主要是低端制造业,市场规模仅为中国的1/10。越南就更不用说了,虽然劳动力成本低,但基础设施落后,产业链不完整,根本无法承接中国的产能。就拿服装行业来说吧,一家美国服装企业要是把生产线转移到越南,可能需要重新建立面料供应商、加工厂等,而越南的供应链可能无法满足其需求,导致成本上升和交货延迟。2018年贸易战期间,美国大豆出口中国锐减,中国转而从巴西进口,巴西大豆出口量在2018年增长了30%。美国豆农损失惨重,而中国的大豆供应却没有受到太大影响。这说明啥?中国市场的需求是刚性的,美企要是撤走,自然会有其他国家的企业来填补空缺。更重要的是,中国市场的增长潜力是其他任何国家都无法比拟的。根据世界银行的数据,中国2022年GDP增长3%,虽然增速放缓,但仍是全球第二大经济体。预计到2030年,中国中等收入群体将超过8亿,消费市场规模将进一步扩大。相比之下,美国、欧洲等市场增长缓慢,而新兴市场如印度、东南亚虽然增长快,但规模仍较小。有人可能会说,美企可以通过技术创新来开拓新市场。但技术创新需要时间和资金,而且市场接受度也是个问题。中国市场的消费者对新技术的接受度很高,而且愿意为高品质的产品买单。要是美企撤走,他们的技术创新可能会因为缺乏市场反馈而停滞不前。关税战打到头破血流,美企要是真的全部撤走,中国市场的肥肉一旦被吐出来,这些美企还能去哪儿找下家?答案是:哪儿都去不了。中国市场的规模、供应链的完整性、消费者的购买力,这些都是其他任何国家都无法替代的。美企要是真的撤走,那可真是“搬起石头砸自己的脚”,最后吃亏的还是他们自己!
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隔壁邻居买了辆特斯拉,就停在我旁边。真担心哪天自燃把我的车也给波及了。电车除了省油钱,再多的功能也和油车没两样,要说体验也就是起步快一点。
高阶智驾在特斯拉面前一个能打的都没有

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1~6月纯电销量排行榜。自主品牌卖的最好的是吉利的星愿。这个也好理解,量大管饱,价格超预期。美系品牌卖的最好的是特斯拉modelY。围攻光明顶?小米YU7还是值得期待的。德系品牌卖的最好的是ID3,这款阵型在去年还是很闪耀的。不过,随着今年更多车型进入这条赛道。特别是自主品牌在辅助驾驶、智能化座舱方面的强化,ID3的优势在弱化。【来自懂车帝车友圈】
半价特斯拉Model3,甚至连小鹏Mona都不放在眼里,11.98万就有激光雷

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半价特斯拉Model3,甚至连小鹏Mona都不放在眼里,11.98万就有激光雷达+8295芯片+650公里续航,性价比已经很顶天了,难怪72小时锁单10132台!23万的特斯拉model3啥都不带,就是主打好开,如果单身,真的很适合!但如果家有老小,还是零跑都舒适,娱乐性更强,安全性更高!
马斯克这回真摊牌了!特斯拉Model3/Y电池寿命数据公开,结果让人大跌眼镜

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马斯克这回真摊牌了!特斯拉Model3/Y电池寿命数据公开,结果让人大跌眼镜:美国车主平均跑32万公里,电池容量才掉到80%,而欧洲车主24万公里就到这坎儿了!这差距,说白了就是用车习惯“惹的祸”——欧洲人爱开短途、车停得多,电池不光“跑”着老,放着也在悄悄“变老”;美国人跑长途多,电池反而“活”得更稳定长久。这彻底打脸了“电动车少开电池就耐用”的误区!更颠覆的是,国内不少网约车跑28万公里电池健康度还有92%,甚至有狠车狂飙50万公里才衰减12%,说明这电池真比咱想象中扛造多了。虽然特斯拉质保写着8年或16万公里保70%,但按这实际表现,绝大多数人车开废了电池都远没到换的份儿。要我说,电池寿命焦虑真该翻篇了,只要别天天把电充爆、寒冬酷暑稍微护着点,它比你“肝”得久!你觉得这数据够打消你买电车的顾虑了吗?
特斯拉车主快去应战啊经过DCD“消失的前车”闹剧后,有问界车主发文说,愿意拿1

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特斯拉车主快去应战啊经过DCD“消失的前车”闹剧后,有问界车主发文说,愿意拿10万出来,和全国特斯拉的车主们比智能辅助驾驶系统,在100公里同样的路况下分出胜负。问界车主还是很自信的,不知道有没有特斯拉车主去应战呢?
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先暂且不讨论到底是国产新能源车好还是特斯拉好?或者说是鸿蒙智行好,还是特斯拉好?懂车帝既然是去测试辅助驾驶功能的,又宣传包了整段高速,就应该任由辅助驾驶自行选择。此时测试车已规划好路线,测试人员却以他认为的理由...
懂车帝这次真是彻底翻车,信誉低到尘埃里了。本来它搞的自动驾驶测评节目想法挺好,可

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懂车帝这次真是彻底翻车,信誉低到尘埃里了。本来它搞的自动驾驶测评节目想法挺好,可结果却成了笑话。和以前测评比,这次完全变了味。测试中车与车的停放距离问题,让大家质疑其公平性。而且一开始宣传是“央视新闻联合懂车帝”,结果央视新闻还删除了相关报道,这权威性一下就没了。很多车企也对此次测评不买账,问界、小米冷淡回应,鸿蒙智行也不予置评。马斯克还隔空喊话,特斯拉数据困局引争议。懂车帝这好牌打得稀烂,以后谁还能信它呢。
都说余承东牛,那就让余承东开问界M9,懂车帝的老板开特斯拉,来一

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都说余承东牛,那就让余承东开问界M9,懂车帝的老板开特斯拉,来一场辅助驾驶对抗赛,全程直播,看看谁开的更稳,谁的辅助驾驶更好。人家余承东天天开着M9上下班被人遇到也不是一次了,还有懂车帝的高管必须参加,全程不准接管我朋友真的有问界M7,他五一的时候从荥阳去日照,来回全程高速,百分之九十都是智驾。所有汽车品牌老板亲自开车,环中国,全程智驾,全程直播,遛一遛,是骡子是马,大家都清楚!其他车企想参加也可以,但得带着自己的掌舵人或者比较有代表性的人物。懂车帝老板和马斯克坐特斯拉,大嘴和问界车主坐问界,全在后排,来几百公里试试。我相信大嘴和问界车主敢嘴上说白话,车里拉偏架的事儿干多了,这次咱们来真格的。你会支持你呢!