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现在价格最坚挺的车就是探险者，算是没有被刺老车主就这个价格劝退了很多人喜欢的在纠结挂着福特的车标值不值因为这个价格目前BBA中型SUV横扫了面子是很多人放不下的一个点有钱的又看不上都去整理想系列和问界系列了每个月能维持1000多台销量已经不错了都是福特的铁粉缺点：同尺寸空间小尤其3排头部内饰装配工艺一如既往的福特味道智能驾驶跟不上新势力的步伐油耗更是在2025年的今天满大街的混动没有一点优势作者：我个人是比较喜欢这个外观，驾驶感受不错但也没网上传的那么神

今天花了2万块钱买了一台12年上牌的别克昂科雷，当时新车指导价63.9万。3.6排量开起来不仅丝滑还厚重，用料配置全部顶满。不过说实话，最让我意外的是这台老车的变速箱，6AT的换挡逻辑到现在还挺聪明，市区里跟车缓行的时候，升档降档都挺利索的，完全没有老车那种拖泥带水的感觉。脚感特别跟脚，油门踩下去动力马上就顶上来，跟现在那些带涡轮的车比虽然爆发力差点，但那种线性输出的劲儿还真让人上瘾。身边朋友总说老车容易出毛病，但这套动力组合跑了十几万公里，连个渗油都没见着，你们说这技术是不是挺让人服气的？

没有一位特斯拉车主能笑着过完夏天🤷♀️提车已经6个月了，今天来和大家分享一下真实感受。作为30岁人生中的第一辆车，特斯拉的颜值到使用感都很满意。全车没有大的改动，就贴了车衣和玻璃膜（花了5680），还有送的手动遮阳帘。虽然大家都吐槽它是毛胚房，但是我却超爱它这点，简约干净很舒服。最想夸夸那个蓝牙无感钥匙！揣着手机直接靠近车子就自动解锁了，下车走两步它自己咔嗒锁上，全程不用掏手机按钥匙。有次去超市拎着大包小包腾不出手，走到车边门把手自动弹开，当时真的感动到想哭！朋友借车也不用交接钥匙，app上点两下远程开锁，感觉自己像个科技大佬哈哈哈。不过偶尔蓝牙抽风得重启手机，但比起传统钥匙满口袋翻找，这点小毛病完全能忍～

车市热门去年发布的克莱斯勒Halcyon概念车车以未来主义设计预示了克莱斯勒未来电动车型的风格。据最新传闻，它或将从概念走向量产，并接过2023年停产的传奇车型克莱斯勒300的接力棒。克莱斯勒CEO克里斯·费厄尔（ChrisFeuell）在接受《底特律自由报》采访时透露，基于Halcyon概念车开发的量产车型正在推进中，并强调四门轿车细分市场正迎来复兴机：“我对克莱斯勒的产业计划充满信心，并相信我们有能力将这些车型推向市场。”若Halcyon量产，其很可能采用DodgeCharger的400V电动平台，配备100.5kWh电池组，支持超长续航（预计420-500公里，视配置而定）。动力输出最高670马力、990牛·米扭矩，匹配ScatPack或R/T性能版本。设计方面将延续前卫溜背造型、隐藏式门把手、贯穿式LED灯带等标志性元素。尽管克莱斯勒尚未正式确认量产计划，但线索已逐渐清晰。官方或在今年品牌100周年纪念之际公布更多细节，甚至提前发布。最可能的量产时间节点在2027年，与300系列停产后的市场空缺形成衔接。根据克莱斯勒的产品规划，由Halcyon衍生到轿车预计2027年上市，继承300系列定位，主打美式豪华电动轿跑风格。同步开发的SUV版本或将采用相似设计语言，覆盖更多细分市场。此外，2026款Pacifica计划全面换代，或于2025年底亮相。

智界，小米，特斯拉，三选一！家里给了我25万，说想换辆纯电SUV，条件是：得有面子，自己开着不掉价，亲戚看了也得说“这车不错”。于是我去试了三台车：智界R7、特斯拉新款ModelY和小米YU7。先说ModelY，虽然大家见得多了，但它的“面子”来自于认知。它不是炫配置的那种车，但它在朋友圈永远代表一种“理性成功”：有技术、有残值、还有一个能升级的FSD。不张扬，但自带一股“我不需要靠车证明什么”的气场🧊。然后是小米YU7，它完全是另一个逻辑——把“25万买出50万体验”这件事做到极致。三联屏、零重力座椅、香氛、电吸门，全是“容易被看见”的配置🔋。亲戚坐进去第一句话大概率是：“哎哟，小米这车还挺高级哦。”科技感拉满，面子也拉满。最后是智界R7，它是那种“你不开，可能不了解；你开过，会默默点头”的车。外观大气但不浮夸，内饰用料很克制，智驾功能该有的都有，城区NOA稳、空间大、底盘稳，开出去也有份量感。不是炫技型的面子，是“懂的人自然懂”的那种✔️。三台车，其实都能满足“有面子”这个前提，但表达方式完全不同：ModelY是“默默赢”，YU7是“看得见的值”，R7是“低调不掉价”。所以问题不在车，在你想给谁看。你想证明什么，它就替你说什么。

特斯拉降价了，准车主们你们等到了特斯拉今天发布了引荐人积分计划，只要通过车主引荐下定车辆车漆立减8000元，这也是相当于一个车漆优惠政策，看来新能源价格战特斯拉也扛不住了啊，现在正在变相的降价，不过特斯拉的价格还是虚高，真心建议各位准车主再等等。

我真为这几个人感到羞耻特斯拉发动几次价格战一辆Model3从40几万降到20几万这几个大佬一个屁都不敢放像缩头乌龟一样现在比亚迪发动价格战一个个歇斯底里真丢人

凯迪拉克：“渣迪，我恨你！”比亚迪：“？”凯迪拉克：“我的新车降到15万了！”比亚迪：“我很同情你，但跟我有什么关系呢？你可是豪华品牌！”凯迪拉克：“真跟你没关系？你没起来时，我活得那么滋润，你起来了，我过得一年不如一年，你敢说跟你没关系？”比亚迪：“那是你自己价格虚高，能怪谁？”话说，20多万的凯迪拉克性价比不高，但十几万的凯迪拉克还是很不错的，这个车在城里可能没啥情绪价值，但在农村情绪价值还是挺高的！大家觉得呢？[呲牙笑]

法国人停车场都是小面包，特斯拉在当地竟算'巨无霸，再看国内满街霸气SUV，这差距太扎心！中法汽车审美差距咋就这么大？中外对比+扎心差距+话题标签用"寒酸/巨无霸/霸气"制造反差，"扎心"引发共鸣

和家人们分享一下，昨天特地把特斯拉焕新MODELY电量充到100%，今天出门300米直接上中环快速路，试了在满电状态下单踏板最难的工况。在满电状态下单踏板的减速度要和平常保持一致这个工况很难，此时电池的可用充电功率很小，能量回收时无法回收大能量，甚至无法回收，否则电池会过充，在这样的情况下减速度也就是能量回收的力度需要卡钳制动介入补偿减速度。这时候的状态就是：电机很小的能力回收力度+刹车卡钳补偿的制动力=单踏板的制动力。这是一个非常难的控制，考验系统的响应速度，卡钳制动力的补偿多少不是一个固定值是非线性的，要做到无感是非常困难的。我仔细体会了一下，在上了快速路之后我一下子松开电门进入单踏板模式，我感觉到了特斯拉此时能力回收给了一个很小的力，然后马上会有一个很小的扭矩波动，就是一个“扭矩台阶感“，卡钳介入了，我客观的评价，这个过程特特过渡的非常平滑，扭矩波动非常小，大部分的人是感觉不到的。有机会我找台高精度测试设备测一下，看一下这个扭矩波动大概在什么范围，卡钳介入的响应时间大概多少，我目前体感上的感觉非常非常快。很低的车速（此时能量回收的功率非常小）感觉不到卡钳补偿，车速上去了能感觉到补偿力了，大概在电量95%的时候，高车速段就感受不到卡钳制动力补偿了，恢复到正常的单踏板模式下的那种线性感，特斯拉的单踏板标定确实厉害，不愧是标杆，服气的。特斯拉真的很割裂，难的地方做的很好，简单的地方做的很挫，譬如自动泊车，妖怪了，一下雨就听不进我家地库的车位，我那个是一个巨简单的标准车位，中间通道宽敞，车位宽敞，它就是倒不进去，失败率老高了[捂脸哭]特斯拉