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汽车情报局#[阿维塔法务部:正式起诉苏黎世贝勒爷要求赔偿人民币1000万元]5月13日，阿维塔法务部发文表示：昨天，自媒体“苏黎世贝勒爷”在其发布的所谓道歉视频中，断章取义，偷换概念，将阿维塔风阻直播测试的量产车说为原型...

道歉还在阴阳阿维塔?那就坚决不惯着断章取义，偷换概念蓄意制造舆论混淆在阿维塔拿到风阻实测后连带着继续阴阳阿维塔，长安顺便把央视，中汽中心，公证处国社也一起阴阳了新豪华阿维塔大v聊车有朋自远方来，我们准备了葡萄和美酒但如果来的是豺狼，我们也有棍棒伺候1000万的民事诉讼自媒体里满清遗老不知道今天做如何反应真以为阿维塔还是软柿子?顺便查查A公司的一群股民头子关键时候天天给华为补刀关键时候央妈都直播了自己不看视屏，张口就来原型车没错。就是蒜苗炒腊肉怪不得A公司某平台上竟出些奇奇怪怪的边角料博主

借着道歉在混淆视听，昨天看了贝勒爷的视频我也以为阿维塔测试的是概念车，不是量产车，其实在直播的时候他们官方有说这是一台量产的阿维塔12…所以，当别人质疑你有枪的时候，你最好真的有枪，阿维塔这一波可以[点赞][点赞]​​​

阿维塔敢找来中汽研联合测试，同时还在央视财经平台进行直播，这足够说明阿维塔对阿维塔12的风阻系数方面的自信。很多人都在质疑这次直播测试的条件和数据，那问题来了，你们是否质疑过博主的测试条件和数据呢？

陈震给他老爸买阿维塔06，旌旗给他爹买智界R7，看来这懂车的大佬还是更相信华为系的车啊。一个是质量，一个是智驾。毕竟智驾不是闹着玩的，手机坏了出bug了可以重启一下，忍忍就过去了，汽车这玩意真的不能出一点岔子，尤其是...

最近阿维塔12的「风阻系数罗生门」把工程圈的小众话题炸成了全网热搜。0.21Cd和0.28Cd的悬殊差距，让吃瓜群众直呼「风里也有套路？」今天来聊一聊：风阻系数到底难在哪？车企如何「吹」出低风阻？未来趋势会卷成啥样？1、降低风阻系数，难如「吹毛求疵」？风阻每降0.01Cd，续航能涨15-20km，但设计师得在低风阻、下压力、空间、成本之间「走钢丝」。比如溜背造型虽降阻却压缩后排空间，而车尾太溜可能让车高速发飘。这里有个测试玄学：不同风洞结果差0.01Cd，车企如果用「作弊三件套」（降悬架、封格栅、贴胶带），数据立马「美颜」，但量产车根本用不上。2、风阻系数怎么测？车企如何「偷风」？风洞测试每小时烧3万，吹一天够买辆Model3。主流风速120km/h，但有人偷偷提到160km/h蹭0.005Cd优化。电子后视镜（降0.01Cd）、低风阻轮毂（降0.01Cd）、底盘全包（防乱流）是常规操作。用算法建模，连车灯曲率、格栅翅片角度都算到极致，甚至用「可变表面」黑科技主动导流。3、未来趋势：卷风阻不如卷体验？车企狂秀0.19xCd，但消费者感知不到0.01差异，反而更关心续航实不实、空间挤不挤。行业急需统一测试标准，标明工况（比如风速、配置），拒绝「实验室特供车」。低风阻≠无脑流线，平衡安全、舒适才是王道。比如比亚迪汉EV用隐藏门把+水滴后视镜，颜值与功能兼得。材料革命：麦格纳「可变表面」技术能降10%风阻，未来或成新战场。风阻系数是车企的「面子工程」，更是技术的「里子竞赛」。但如果只卷数字而忽略真实体验，再低的风阻也吹不动用户口碑。毕竟，车是拿来开的，不是拿来「吹」的。

阿维塔06卖爆了，首月销5000，后续每个月能5000以上，应该没倒闭风险了。阿维塔06卖爆了，首月销5000，后续每个月能5000以上，应该没倒闭风险了。来源:米叔说车 发表时间:2025/05/12 18:29:24

阿维塔12风洞测试结果出炉：风阻系数0.21-0.27。本次测试由阿维塔科技副总裁雍军、重庆理工大学车辆工程学院院长赖晨光、长安汽车工程研究总院流体分析所经理严旭现场见证，并全程由公证人员监督。我想说的已经在文章里面写...

既然阿维塔自己都测出最高0.2972风阻系数，最低0.2172，那为啥全网只宣传0.21，让消费者产生误导，车企宣传乱象该管管了。

阿维塔风阻这个事儿目前已经告一段落了，贝勒爷被啪啪打脸，拜托了飞哥愿意众筹5000给苏黎世贝勒爷，去测试一下小米SU7 Ultra的风阻系数，同时希望雷总一起下场，让国外的品牌看看咱们国产车牛不牛[呲牙笑]。看看苏黎世贝勒爷...