世良情感网

被君君的高铁出行穿搭帅晕！环保又时髦谁懂啊君君这次不走“飞行线”，改乘高铁绿色出行啦🚄一身休闲装，把帅气值拉满💥黑T配白裤，简约又清爽，帽子一戴、口罩一捂，低调中藏着飒爽，帅到让人想喊“原罪啊”！选择高铁超环保♻️既能惬意看沿途风景，又为绿色出行助力，时髦和责任两手抓，这波穿搭+理念，狠狠拿捏潮流密码，谁看了不说一句“君君，行走的时尚环保教科书”✨（疯狂截图保存穿搭灵感）

美国真正怕中国的，根本不是东风导弹！而是另外三样东西——中国的发展速度、中国人的拼劲，还有中国人的团结，这些东西，可比导弹更难对付。中国这几十年的变化，简直像坐了火箭。拿高铁来说，2008年京沪高铁刚开工，2011年就通车，1318公里，三年搞定。美国人看傻了，他们同期的加州高铁，到现在还在为预算吵架。5G也一样，2019年美国制裁华为，想掐断中国技术命脉，结果华为硬是憋出自研芯片，2023年新机一发布，全球市场都炸了锅。还有新能源，中国的光伏、风电、电动车，产量和销量都甩全球好几条街。国际能源署数据说，中国2024年新能源装机量占全球一半以上。这速度，搁谁身上不慌？再聊拼劲。中国人这股子“爱拼才会赢”的劲头，真不是盖的。工厂里，工人能通宵赶订单，流水线24小时不停。互联网公司，程序员“996”搞研发，短视频、电商平台愣是干到全球第一。光伏基地，工人在沙漠里顶着风沙建电站，硬把荒地变绿洲。快递员双十一跑断腿，爬楼送到凌晨两点。这种拼劲，外国人看不懂。澳大利亚前总理陆克文说过，中国人相信努力就有回报，这精神比啥高科技都牛。2008年汶川地震，全国上下捐款捐物，救援队不到一天就到位，十天内捐款超500亿。2020年新冠疫情，武汉封城，4.2万医护人员全国驰援，物资从四面八方运来，海外华人还自掏腰包买口罩寄回国。哈佛大学调查显示，中国人对政府信任度超90%，这不是随便来的。14亿人一条心，拧成一股绳，啥困难都能扛过去。外国智库直挠头：这凝聚力，咋对付？这三样东西，速度、拼劲、团结，合起来就是中国的底气。美国靠个人天才搞创新，中国靠集体力量干大事。网友说得好：“美国有钢铁侠，中国有外卖小哥、建筑工人、医护人员，齐心协力干翻一切！”袁隆平晚年也没闲着，他88岁，还跑去青岛搞海水稻试验，想让盐碱地也能长粮食。2020年，他在湖南验收示范田，亲自检查稻穗产量，确认数据后才放心。2021年5月22日，他在长沙去世，全国悼念，街头市民送别，网上留言铺天盖地，有人晒空碗说：“袁爷爷，您让我们吃饱了饭。”他的杂交稻技术，至今养活了全球数亿人，试验田还在不断扩展。中国的发展没停下。2025年，高铁里程超5万公里，新能源车占全球市场七成，芯片自给率节节攀升。农村医保覆盖率近100%，城市年轻人开始探索灵活工作，追求生活质量。国际媒体评论，中国正在效率和幸福间找平衡。这平衡要是找好了，中国的优势就更稳了。中美竞争还在继续。美国靠技术封锁和单打独斗，中国靠体系优势和集体奋斗。未来，中国得让老百姓在拼搏中活得更舒坦，既保持速度和团结，又让每个人有获得感。这不仅是袁隆平的愿望，也是14亿人的目标。网友常说：“中国不怕难，就怕不齐心。”只要这三样东西在，中国就没啥过不去的坎。

而中国高铁用的是1435毫米标准轨，印度铁路却是1676毫米的宽轨，真要是我们接手了，印度必然会让我们对全车进行改造，光这一项就能让预算翻番。最让人头疼的还是印度的“政策过山车”。今天莫迪说要搞“印度制造”，明天议会就...

西渝高铁康渝段 建设迎来新进展 西渝高铁康渝段 项目进展 近日凌晨，经110分钟紧张有序的“天窗”作业，西渝高铁康渝段梅花坪临溪河特大桥T构转体施工顺利完成。项目概况 梅花坪临溪河特大桥项目位于四川省广安市境内，全长...

印度又抛出个“大项目”，1000亿人民币的高铁订单！还邀请中国、日本、德国等国竞标。消息一出，网友直呼：“印度这是想学中国搞基建狂魔？但中国为啥不接？是我们造不出高铁吗？”答案很简单：这哪是“大项目”？分明是“大火坑”！说这事儿之前先问大家一个问题，你觉得阿三哥有信誉吗？一起评论区唠唠！最近印度放出个大消息，要建设一条连接孟买到新德里的高铁，全长1500公里，预算高达1000亿人民币。消息一出，不少人以为这块“香饽饽”会引来各国企业争抢，却不料迎来了出人意料的冷遇。中国主动放弃，日本明确拒绝，德法默不作声。这场号称“世纪工程”的招标会，愣是变成了一场无人问津的尴尬独角戏。为什么会这样？答案就藏在印度开出的“霸王条款”里。先看看这份堪称史上最狠的招标要求：中标方必须先垫付80%工程款，整整800亿！而且得等30年运营期才能收回成本，不仅如此，还得无偿转让全套技术，在印度建立完整产业链，还要负责培训当地技术团队。这哪是招标？简直是变相要求国际企业来给印度“打工”。这种“空手套白狼”的操作并非印度首创，上世纪70年代，美国伯利恒钢铁就在印度栽了个大跟头。投资20亿美元建了座现代化钢厂，结果刚投产就被以“环保不达标”为由天天罚款，最后直接被印度“国有化”，连设备都没捞回来。近些年的案例更多：法国达索公司的阵风战机项目被拖了8年还被迫降价10%；日本投资的高铁项目征地6年才完成30%；上海电气的电厂项目被拖欠13亿美元工程款长达4年。这些血淋淋的教训摆在眼前，谁还敢轻易往这个“火坑”跳？更何况印度这次的项目风险实在太大：土地70%是私有化的，征地难度可想而知；政策说改就改，合同履约没保障；还有那把随时可能落下的“追溯征税”利剑。看到这些“套路”，中国企业选择“绕行”就不难理解了。要说技术实力，中国早已用实力证明自己，看看印尼雅万高铁就知道，全东南亚首条高铁，中国团队仅用5年就让它从蓝图变成现实。问题的关键在于商业理性，在雅万高铁项目中，中印双方共同持股，风险共担，利益共享。而印度这次的玩法简直是在挑战商业常识：你出钱、你出力、你出技术，我就负责“指导”工作。这种“大款思维”不仅不符合国际合作惯例，更是对投资方赤裸裸的不尊重。更让人哭笑不得的是，印度还成立了个“高铁推进委员会”，美其名曰修改方案吸引外资。结果呢？不过是换汤不换药，该垫的钱一分没少，该转的技术一项没减。这种“朝令夕改”的作风，让国际商界更加确信远离是明智之选。说白了，基建项目不是做慈善。这是一个需要长期稳定政策环境、清晰投资回报机制的系统工程，印度这种“你干活我指挥”的思维方式，不仅暴露了其对现代商业规则的无知，更反映出一种根深蒂固的傲慢。有趣的是，印度媒体开始质疑这个项目是否真有诚意谈合作，甚至有印度人私下承认，他们把事情想得太简单了。可不是嘛，你把全世界当免费技术顾问，还指望人家排队给你送钱？这就是为什么一个“千亿级”项目会沦为无人问津的尴尬处境，不是技术不够硬，而是太懂这些“套路”；不是不想赚钱，而是不想当“冤大头”。这场闹剧的收场，恰恰印证了一个简单的道理，想要真正的国际合作，得先学会尊重商业规则，把诚意拿出来，互惠互利！

印度又抛出个“大项目”，1000亿人民币的高铁订单，邀请中国、日本、德国等国竞标，消息一出，网友直呼：“印度这是想学中国搞基建狂魔？但中国为啥不接？是我们造不出高铁吗？”答案很简单：这哪是“大项目”？分明是“大火坑”！如果单从规划看，印度的高铁计划确实规模不小，这样一个大项目摆在台面上，无论哪个国家的高铁企业都会关注，但事情并没有这么简单。回头看印度以前的类似项目，过程一向不太顺利，比如日本和印度共同推进的孟买到艾哈迈达巴德高铁，本来是被当做典范来宣传的项目，但最终推进得非常慢，工期推迟、征地困难、采购流程反复，合同修改不断。日本方面多次表达不满，可实地进展还是一拖再拖，最终结果就是计划和现实差距很大，合作各方其实都很疲惫，这种情况让别的潜在合作伙伴看到了风险。中国高铁这些年发展得很快，不管是技术、造价还是施工周期，世界上都很少有国家能相比，国外像中老铁路、印尼雅万高铁这些项目，就是活生生的例子。我们不仅能建，还能运营和后期维护，经验非常丰富，所以说中国高铁并不是造不出，根本原因是对市场环境有自己成熟的判断。做国际项目，尤其是基建类大项目，投资不小、周期很长，如果碰上商业环境不稳定的国家，麻烦事就特别多。印度本身行政效率有限，地方保护主义严重，政策还经常变，这对外来的企业来说都是潜在风险。在印度做高铁不光是修三通一平、铺轨道这么简单，土地征用、配套设施建设、政企协作，每个环节都能遇到预料之外的问题，出了问题解决起来很难，成本没法精确控制，收益也难以保证，一些企业就是在这些细节里吃了亏。印度在很多项目招标时规则变动频繁，合同的法律保障力度也有限，一旦遇到政府换届或者政策调整，项目推进节奏就会受影响，有时候甚至不得不重新修改合同。这样一来不仅工期被耽误，资金回收也随时可能受到影响，曾经有不少外企在印度参与基建，结果遇到工程拖延、结算变卦，甚至中途被迫停工，这些都是实打实的前车之鉴。中国企业近几年走出去越来越注重风险评估，光凭合同金额大，谁现在也不会冲动决定，像高铁这种投资大又涉及长期运营的项目，更加不能只盯着账面数据。现在企业更关注后续能不能按合同结算、项目风险能不能受控，如果这些做不到，反而容易砸了自己的牌子，在印高铁这种规则模糊、维护权益难度大的项目上，持谨慎态度非常正常。有人说不接印度高铁是不是失去市场机会？其实现在的国际高铁市场早就不是拼低价抓规模那种粗放竞争了，现在讲求的是长期盈利、合规经营和品牌口碑。如果项目本身风险太大，还可能收不回本钱，技术再强大也无济于事。对中国高铁来说，能在东南亚、欧美一些规范市场实施重要项目，才是真正的含金量，印度市场目前的政策和环境，远没到适合外企长期投入的阶段。高铁行业属于高投入、高技术、高风险的复合型产业，一个大单不只是企业收入那么简单，更是对国家品牌、资源配置和产业链上下游的全面考验。风险高的项目一旦做砸了，损失都不是账面金额能表述的，对中国企业来说，只有做好风控，把钱花在刀刃上，才能保证持续稳定发展。真正的高铁产业强国懂得权衡利弊，知道哪些机会值得去争，哪些坑队友的项目要留个心眼，在全球市场不是技术越强就要无条件承担所有风险，而是在合理规则下才能实现各方共赢。

女子在韩国坐高铁，疯狂夸赞韩国高铁好，不用安检也不用检票，也很安静，每个座位都配无线充电，能放手机充电，和中国比美中不足的是垃圾得自己处理，乘务员帮忙弄。2023年，复旦大学的曲卫国教授曾洋洋洒洒地撰文，将韩国地铁不设安检视作某种“高级文明”的勋章，以此来要求我们反思。韩国地铁不安检并非因“文明先进”，而是穷。首尔的纵火案发生后，就连韩国人都表示：“自由不该用生命买单！”2025年5月31日，韩国首尔地铁五号线，67岁的元某手提汽油大摇大摆的走进地铁站。周围的行人对此并没有反应，周围也并没有警卫人员。他就这样有条不紊的上车，打开汽油桶泼洒的地铁上，即便有人察觉不对，但还是没有人上前劝阻。直到元某逃出打火机，他所在的车厢瞬间被火海淹没。23人因吸入过量浓烟住进医院，130人不同程度受伤，出动大批消防员才将火势控制。但是这条线在短期内将无法启用，直接和间接造成巨大的经济损失。而元某被关进去后，被问及为何会纵火，他的理由竟然是离婚官司打输，心里憋屈无处释放。这才会想到来到地铁站纵火，最终他被判处10年有期徒刑，在法庭上连句“对不起”都没有。这难道就是开头女子所推崇的自由？安静？当社会秩序没有人管控全凭自觉时，总会有人做出越界的事情。这种只看一面的人，其实就是心智不成熟的表现。过安检那是必须的，虽然会消耗人力物力，但是能极大的避免出现更大的问题。复兴号每个座位底下都有插座，部分新型号也开始加无线充电。车厢连接处就有垃圾桶，乘务员推着小车随时收垃圾，大件行李有专门存放区。韩国高铁胜在流程简单，适合赶时间的商务人士。中国高铁更注重服务细节，带老人孩子出行更省心。就和吃火锅一样，韩国是快捷小火锅，中国的是豪华鸳鸯锅，各有各的香！但不管怎么说，安全到什么时候都是重中之重，没有例外。自从纵火案发生，韩国也开始注意地铁增设检票和安检，但也只是部分地区。如果韩国再不重视起来，今后只会有更大的祸根。对此您有什么看法？

印度又抛出个“大项目”，1000亿人民币的高铁订单，邀请中国、日本、德国等国竞标，消息一出，网友直呼：“印度这是想学中国搞基建狂魔？但中国为啥不接？是我们造不出高铁吗？”答案很简单：这哪是“大项目”？分明是“大火坑”！印度这次计划修建的孟买到新德里高铁，全长1500公里，设计时速360公里，听起来确实很诱人，但再看看招标条件。印度要求中标方垫付80%的工程款，也就是800亿人民币，而且还要无偿转让核心技术，帮忙培训印度技术人才。合着印度是想空手套白狼，让别人出钱出力还得教他们技术，自己躺着赚钱？其实印度早就在国际上把名声搞臭了。2008年，中国上海电气和印度签了13亿美元的沙盛电厂项目，2015年就建成发电了，结果印度到2019年还拖着不给钱。上海电气无奈去国际仲裁，印度反而倒打一耙，要求赔偿21亿美元。最后还是中国政府出面交涉，才在2020年把钱要回来。这种事不是第一次，也不是最后一次。日本当年为了和中国竞争，抢下孟买-艾哈迈达巴德高铁项目，主动提出垫付80%资金，年利率低到0.1%，结果呢？7年时间只征了三分之一的土地，项目从2017年开工到现在，总共才修了11公里，还多次延期，成本飙升。印度想要建高铁，可印度的土地存在着很大的归属问题。70%的土地归私人所有，土地被土豪劣绅和官僚集团垄断。政府要征地，这些人就提前低价从农民手里收地，再高价卖给政府。比如日本那个项目，征地过程政府根本搞不定。不仅如此，印度的官僚腐败严重，官员提前把征地消息透露给资本家，从中牟利。不仅是土地问题，印度还喜欢搞“追溯征税”，今天制定个新法律，就能翻旧账让企业补税。小米、OPPO、vivo等中国企业都栽过跟头，被印度以各种理由罚款、冻结资产。连沃尔玛、亚马逊这样的国际巨头都被坑的受不了，纷纷退出印度市场。世界银行都把印度列为“全球最难做生意的国家”之一。这种营商环境，哪个企业敢轻易进去？有人可能会说，印度市场大啊，就算亏点钱，交个朋友以后说不定有好处。咱们就看看日本的例子，为了抢项目，日本几乎是倒贴钱给印度，结果呢？项目烂尾不说，还搭上了自己的声誉。反观中国，在印尼建的雅万高铁，5年就顺利通车，累计发送旅客579万人次，带动了当地经济发展，还培养了印尼的技术人才。这才是真正的合作共赢。中国不接印度的高铁项目，根本不是技术问题。中国高铁技术全球领先，从高寒高铁到高原高铁，从跨海大桥到海底隧道，什么样的难题没见过？但中国在选择海外项目时，更看重项目的可行性、风险控制和长期效益。印度的这个项目，风险高、回报慢、政策不稳定，还可能被印度坑得血本无归，傻子才会接！印度想靠高铁提升基建水平，出发点是好的，但不解决土地、资金、法律等根本问题，再好的项目也是白费。这次1000亿的高铁订单，与其说是个机会，不如说是个陷阱。

印度又抛出个“大项目”，1000亿人民币的高铁订单，邀请中国、日本、德国等国竞标，消息一出，网友直呼：“印度这是想学中国搞基建狂魔？但中国为啥不接？是我们造不出高铁吗？”答案很简单：这哪是“大项目”？分明是“大火坑”！当年美国在印度买钢铁厂被坑到血本无归，法国阵风战机交易被拖成“马拉松”，日本修孟买-艾哈迈达巴德高铁被拖到快破产……世界各国和印度打交道，谁没吃过亏？中国不接，是怕“赔了夫人又折兵”！印度做生意的“套路”，堪称“国际版空手套白狼”：上世纪70年代，美国看中印度钢铁需求大，花20亿美元在印度建了座现代化钢铁厂，结果呢？印度以“环保不达标”“工人福利不够”为由，天天找茬罚款，最后直接“国有化”，美国钱砸了，厂没了，连根铁钉都没捞回来，这操作，像极了“你出钱盖房，我住进去还骂你盖得丑”。2012年，法国和印度签了78亿欧元的阵风战机合同，本来说好3年内交货，结果印度以“技术转让不够”“零件国产化率低”为由，拖了10年才收齐飞机，还逼法国降价10%，法国企业哭诉：“这哪是卖战机？这是给印度当‘免费技术顾问’！”2015年，日本拿下印度孟买-艾哈迈达巴德高铁项目，贷款1万亿日元（约500亿人民币），利率0.1%，期限50年，结果呢？印度征地拖了6年，至今只完成30%；农民天天抗议，项目成本飙升到2万亿日元，日本媒体吐槽：“这哪是修高铁？这是给印度‘送钱’！”这些案例证明：和印度做生意，轻则被拖时间，重则被“白嫖”——中国要是接了1000亿高铁项目，怕是修到孙子辈都收不完钱！中国不接印度高铁，不是技术不行，是太清楚“和印度做生意，规则在印度手里”——技术再强，也强不过“耍赖”的本事。印度的问题不是没钱，是“信用破产”，从钢铁厂到战机，从高铁到手机厂，印度把“空手套白狼”玩成了“国技”，中国企业出去赚钱，图的是“稳”，不是“赌”——赌赢了赚点辛苦钱，赌输了可能倾家荡产，这买卖谁干？有人说：“印度市场大，不接可惜，”但市场大不等于“能赚钱”，要是接了项目，天天被印度找茬、拖款、改规则，最后钱没赚到，还落个“破坏印度环境”的骂名，图啥？中国现在更聪明了：和信用好的国家合作，钱赚得踏实；和印度这种“耍赖专业户”，保持距离才是王道，毕竟谁的钱都不是大风刮来的，犯不着当“冤大头”！

男人女人在一起，女人总是占便宜，不信你看不良女，逛街相中衣服的，男子为她打包的。酒楼山珍海味的，男子为她准备的。坐着高铁旅游的，男子为她买单的。天生女人占便宜，其实男人不容易。钱不是风刮来的，都是拼命挣来的。男人要勤俭自尊，女人要廉耻自爱。互不欺骗互尊重，和谐美好是前程。