进一步畅想。
到了8年，10年的时候，插混的电池寿命到了，有没有一种可能，在换电池这个基础上稍微降一点本呢？
8度的磷酸铁锂，相比2度镍氢电池和三元锂电池，成本还是稍高一点的。
这时候我们想出了两个降本方向，一个是把电池包拆了，只换电芯，但这对电池包要求比较高。
第二个是直接用小电池，就是影豹混动和轩逸epower那种高倍率小电池，当蓝牌混动开。
到时候电池技术到了，可以用很小的尺寸，放在原有的电池包框架里面，只是拓展螺丝接口还费点心，做个适配。
飞走的云：停停停停停，涉嫌修改一致性证书，蓝底白字警告。
目前年检还不看这个，事儿还没上称。
我们甚至讨论了新势力维修问题，很多新势力，比如理想和极氪，它们是不允许你在私下维修的，一经发现，就会把你的车锁在维修区。
改电池显然会报错，报错需要屏蔽，这都是车企大忌。
飞走的云：那要不我们做个盒子，把天线屏蔽掉，让车子以为在没信号的无人区？
我：打住，打住，蓝底白字警告⚠️
众人皱眉扶额，无可奈何。
所以只能走第一种思路，就是单独换电芯，有模组的还好说，比如BBA和通用这些老牌车企，同一个模组，雪佛兰，凯迪拉克，别克的纯电动车都是可以通用的。
还有一个是五菱的红1号电池，扬光，宏光EV，之光EV都在用，不太注重能量密度，主打安全和可维修性。
但现在的bba也不行了，全都是一体化的电池包，10年就得一整包换掉。
……算了，反正烧油的宝马X3，开十年也是机舱件换了个遍，那还是纯电iX3的耐久性和妥善率要好点[二哈][二哈][二哈]
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