李想：坚持PHEV的车企都会转增程，2025年验证 长城：打死也不做增程式汽车。 两年前，理想汽车CEO李想发文说，国内一些还在坚持PHEV技术路线的车企，一两年后都会转换到增程式技术路线，到2025年就能验证这个观点，李想还在评论区直接说长城和吉利都会转向增程技术路线。 现在2025年很快结束，事实证明李想的预言并没有成真！反而经过这两年的发展，长城又把PHEV技术做到了极致，可以说相当成功，在越野车市场，一个能打的都没有，这再次证明PHEV技术获得消费者认可。值得一提的是，长城高管在发布会上公开表示打死也不做增程式汽车。 而吉利也没有转型增程技术路线，而是选择和比亚迪一样的插电式技术路线，事实也证明吉利的选择非常正确，就是因为选了插电式技术，才让自家的电动汽车销量迅速起飞，迪子都有点慌了，比亚迪哪款插电式汽车销量高，吉利都会推出类似车型，然后把价格降一些，销量就能起飞，在混动市场，吉利可以说穷追不舍比亚迪。 目前看来，绝大部分自主车企都选择插电式技术，而不是增程式技术，因为在很多车企和消费者看来，增程技术太落后，原理是先烧油给电池充电，然后电池放电驱动电机，这简直就是脱裤子放屁，能量利用率比插电式技术低很多，增程技术通常用于SUV上，百公里油耗甚至比同重量的日系油混SUV还要高，所以大家基本看不到主推增程式汽车的车企在发布会上吹油耗有多低，因为油耗真的高啊，这就是为什么这些车企不断加大增程车的电池容量，就是为了提升纯电续航，让车主自行充电，不要烧油发电，从而降低出行成本，现在很多增程车纯电续航已经突破300公里，恐怕400公里都快来了。三四百公里纯电续航的增程车，售价非常高，问题是大家买新能源车最大目的之一就是为了省钱，结果完全反过来了，所以干嘛不一步到位买纯电呢。 我认为增程式技术路线压根没有未来，无非就是吃了过去几年插电式混动技术高成本困局下的市场红利，现在插电式技术完全成熟，成本打骨折，纯电车成本也在快速下降，不管你信不信，未来最难卖的就是增程式汽车，纯电和插电更受欢迎。
每逢过年过节，大家都会清醒一点买插混或者大电池增程，石油储存还有很多，大电池增程的好处就是，就算石油被卡脖子四百多的续航也足够市区使用
以燃油发动机驱动的车辆很难做到L3级以上智驾，现在全世界智驾水平最高的就是华为和特斯拉，其他的车企都差了几个身位。特斯拉主打纯电，华为主打纯电和增程，增程的驾驶感受与纯电近似，但是油混与纯电就完全是两种模式，靠智驾系统控制燃油发动机动力很难做到平顺线性，但控制纯电系统就容易的多，所以随着L3级以上智驾系统的推广，纯电和增程才是未来的方向，特别是全固态电池技术突破后，电池容量、寿命大幅提升，插混只会逐渐没落。
苹sweet果
新势力除了增程就是纯电，做不了插混😁
季哥 回复 10-16 00:45
你开了插混就明白为啥有人选混动了，驾驶感受完全不一样，花少量的钱体验豪华油车的驾驶感受，根本就没有可比性
常与同好争高下 回复 10-21 13:36
你才是明白人。传统车企可以做混动，毕竟有技术沉淀。但是高端大家就都一样了，只能做增程或者纯电[开怀大笑]
神神神
增程技术不是落后而是简单，相反混动更落后，都出来三十多年了几乎没有什么变化，油耗还是那么高。
Chen 回复 10-21 08:27
啥也不懂就会装
天际→翼 回复 10-20 15:12
增程是高速完全馈电状态油耗才高，城区低速油耗并不比插混高，插混也只有高速馈电的油耗占优势而已，现在的增程车很难开到完全馈电的。市面销量好的插混车一般配的电池都比较小，插混就是主用油的
用户10xxx38
买理想的沙雕们还是一如既往的多！
黑夜L
我的插混也有增程模式，但纯增程模式油耗很高。还是插混模式好用，动力足油耗低。
无法理解
增程车技术相对简单，大多场合能对付，但高速路上效能低下，有失速可能
无法理解 回复 努力钱进 10-17 22:09
说的对，但你想过没有，亏电状况下，小发动机对电池充电，能量转化率严重损耗，在比较极端情况下是会对行车产生影响的。插电混动是发动机直驱，极端情况下电机并行驱动，结果完全不一样
努力钱进 回复 10-17 21:58
虽然这两种方案都不喜欢，但是真没听说增程方案的车会失速，增程方案说白了就是纯电车加个充电宝，怎么会失速？
安之若素
增程谁都能做。插混可不是
sunnycool 回复 10-15 14:25
这点说对了，增程结构简单，插混结构复杂所以故障率和维护成本都高
山风
增程才是垃圾！
YRn銘記
一个搞销售的懂什么技术
晓哪个晓
增程相对插电混动技术门槛相对低一点，没有油车积累的更容易做好，这才是他的出发点。
流浪~爱
打死不买增程
遛遛
增程没有进步空间了。
用户94xxx29
妥妥的小白那里得来的结论増程器先给电池充电在放电，小便自己开发的新式电池吗
冲天飞豹
瞎折腾
Evan
大电池+增程肯定是以后汽车的最优解！ 电车一个无极变速就能抛开绝大多数燃油车。600公里以上的大电池能满足绝大多数需求场景。增程器解决绝大多数的里程焦虑。 完美！
用户43xxx31
为什么增程器发电不直接驱动电机呢？捃说要充进电池再驱动电机行驶，那为什么工厂发电机发的电都真接使用？
用户14xxx58 回复 10-19 05:55
増程器发出的电本来就是直驱电机的啊。。多出来的电才存储进电池。。别听作者瞎咧咧，他啥都不懂。纯黑子
用户10xxx91
没技术的竟然还敢张嘴就胡咧咧，呵呵。
无形
解放军新型坦克都用增程，说个蛋呢。
用户10xxx21
如果一年跑不了几次长途，买增程，不差高速那几个油钱，如果经常跑长途买插电，油耗和动力才是硬道理。
常与同好争高下
跟智驾有个毛关系？以前还说油车装不了智驾呢！摆明了就是没那个技术。上去四五十万百八十万的车了，要么做纯电要么做增程。油车怎么做？横置前驱？自己都不好意思吧？变速箱可以买，发动机呢？连个纵置后驱的平台都没有，插混就更别提了。如果不是赶上新能源，弯道超车哪有这么容易
sunnycool
增程优点是纯电驱+没有里程焦虑
一条咸鱼 回复 10-16 09:14
有亏电油耗焦虑
sunnycool 回复 一条咸鱼 10-16 11:33
那不叫焦虑，就是费油而已，那么大的油车十几个油也是正常
流浪~爱
插电纯电巡航太短了
昌北大叔
老头乐都用增程了[抠鼻]
用户10xxx64
增城可以大电池！60-100度的大电池增城！想想都香！特别适合冬季
唯一 回复 10-17 14:50
呵，等换电池的时候就知道香不香了
小胖他爸 回复 唯一 10-17 16:01
说实话，江浙沪的思想是要领先一点
用户12xxx23
高阶智驾除了纯电在增程车上比较好做 油车跟插电式混动的做智驾难度大一点 所以你看智驾好的车型基本上纯电跟增程的相对做的好一点
老夫一生光明磊落
一修一个不吱声
鸿雁
小编连增程车原理都没搞明白，就胡咧咧？
淡荡飘风
现在的增程车关键是价格虚高 堆了一堆普通老百姓没用的东西
初心 回复 10-16 03:56
又不坑穷人
用户12xxx65
理想真是丑又脏
用户14xxx58
看到你说增程车发动机先给电池充电，再放电驱动电机，这句话，你就是个啥都不懂的黑子。。。
用户85xxx42
增程也可插电好吧，只不过增程的油机不能直接驱动四轮，只是个发电机
凡所有相，皆为虚妄
我买增程不是为了技术。就是为了结构简单，故障率低，技术成熟。
用户10xxx36
等固态电池真正成熟了，未来是属于纯电的！
老四
我也打死不会买长城[哭笑不得][哭笑不得][哭笑不得]
宋宋 回复 10-17 23:18
那我也是说我的立场啊 因为我是切实体会过长城车的安全的 我也是长城车主 并且去年出事故 我没有受伤 所以这方面我是有发言权的 如果没有这方面经历 我就不会替长城说话 毕竟他也没给我一分钱对吧？
用户10xxx42 回复 10-17 22:17
不知道的还以为少了你一个，人家就破产了呢[笑着哭]
Dumbledore
有市场就说明有存在的理由，存在即合理，增程也好，插混也罢，只要自己喜欢就好。像BJ30、BJ40那样的车，只要你不去真的越野，增程也有人买，当然城市里开开没问题，油耗高一点而已，但非常不建议这样的车去爬山，早晚要趴窝，有风险。
山中老翁
现时是增程车用 冰箱彩电大沙发加上低端的技术加上智能辅助来吸引高端需要的“人”再有吹鼓手把牛吹上天的技术来掩盖增程方式的落后和廉价。