特斯拉：我来自美国，FSD不懂你们交规 友商：那没办法，我的智驾就是个老司机 特斯拉：要不，聊聊车身用料，三电？ 友商：…… 先说说特斯拉这“不懂交规”的梗，可不是凭空编的。2025年FSD正式入华后，不少实测都暴露了它的“水土不服”：在北京大山子路口把非机动车道当成辅路，在深圳分不清“排车队式闯黄灯”的规则，连马斯克都吐槽“中国公交车道是自动驾驶的噩梦”。它所谓的本土化，靠的是从网上扒视频模拟训练，哪比得上友商靠数百万辆本土车实时攒数据来得实在？华为ADS能轻松应对加塞，小鹏无图NOA能认村镇小路，对比之下特斯拉确实像个“刚到中国的美国游客”，规矩还没摸熟。 但你以为这就能把特斯拉难住？人家反手就掏出“硬核家底”，一聊车身用料和三电，友商还真接不上话。先说车身，特斯拉用的是1700兆帕的马氏体钢，这种钢材强度堪比装甲车，全球碰撞测试里常年拿高分，被称作“最安全的电车之一”。再看三电这王牌，4680圆柱电池能量密度拉满，还带独立防爆阀降低风险；电机用了扁线技术，效率能到96%；电控更是藏着黑科技，碳化硅器件能让电能转换效率提升10%，Model 3百公里电耗才10kWh，比同级车低不少。这些硬实力堆在一起，就像学霸偏科但某科直接考满分，你不服都不行。 最有意思的是两边的“发力点”完全不一样。友商一门心思钻研“中国路况生存法则”，把智驾做成“懂人情世故的老司机”，连电动车乱窜、行人闯红灯这些“中国特色场景”都能应对；特斯拉则死磕底层技术，车身用一体压铸，电池搞CTC集成，三电系统追求极致能效，哪怕软件适配差点意思，硬件底子也足够能打。 其实这俩路线压根不是“非黑即白”。买友商的车，图的是智驾在日常通勤里的“省心”，堵车能解放双手，复杂路口不慌神，毕竟天天开的路，“懂规矩”比啥都重要。但选特斯拉的人，看重的是三电技术的“靠谱”，续航扎实、能耗低，车身安全有保障，这些都是电车的核心刚需。 有人笑特斯拉“软件糙”，也有人嫌友商“硬件薄”，但正是这种差异才有意思。不过话说回来，要是特斯拉能把本土化智驾补上来，或者友商在三电上追上差距，那才是真的“神仙打架”。
