再见了，捷豹路虎！ 2010年，捷豹路虎中国卖了2.61辆 2015年，捷豹路虎中国卖了9.2辆 2017年，捷豹路虎中国卖了14.64万辆 2022年，捷豹路虎中国卖了13.44辆 2024年，捷豹三款国产卖了18,326辆 2025年1-8月，捷豹三款国产卖了7952辆 先把时间线拉出来看看有多扎心。2010年刚入华时卖2.61万辆，之后一路狂奔，2015年破9万，2017年直接冲到14.64万辆的顶峰，那会儿路虎卫士、揽胜是硬派越野的代名词，"路虎是男人的腿"这句话在车圈无人不晓，不少人宁愿等半年、加钱也要提车。可从2022年开始就不对劲了，全年13.44万辆的销量已是强弩之末，到2024年，三款国产捷豹加起来才卖18326辆，今年前8个月更是只剩7952辆，平均每月还不到1000台，对比当年的风光，落差大到让人不敢信。 到底是怎么把一手好牌打烂的？说白了，全是自己"作"的。最致命的就是电动化转型慢得离谱，别人都在抢新能源赛道时，捷豹路虎还在啃燃油车的老本。直到今年才开放纯电路虎揽胜的预订，而比亚迪仰望U8、方程豹豹5早就靠黑科技瓜分了高端越野市场。旗下所谓的电动车型还是"油改电"，技术落后不说，市场认可度低到贡献率不足5%，这反应速度，简直是在电动化浪潮里"裸泳"。 更败好感的是质量和售后的双重崩塌。当年路虎极光因变速箱缺陷被央视315曝光，之后就成了召回名单的常客，第三方报告里它的故障率在豪华品牌中排第12位，"修不好的路虎"成了绕不开的梗。而且养车成本高得吓人，路虎卫士年平均养护费超5.7万，比同级豪华SUV高出一截，加上不少五六线城市连4S店都没有，售后根本没保障，谁还敢买？ 国产化本是翻身的机会，结果反而成了"坑"。投资超100亿的常熟工厂，年规划产能20万辆，现在利用率不足30%，堪称资源浪费。更尴尬的是"七折豹六折虎"成了常态，国产车型最高折扣达20万，降价没换来销量，反而把豪华品牌形象砸得稀碎，消费者觉得"降价=掉价"，原本该走量的车型彻底没了声音。 有人说它还有救，比如豪掷5亿英镑升级工厂，联手奇瑞推电动神行者，甚至请前小米营销负责人加盟操盘。可现在的新能源市场早就卷成红海，比亚迪、理想把高端市场占得满满当当，连BBA都在加速电动化，捷豹路虎的电动新车要2026年才亮相，这波迟到的追赶，能赶上吗？ 看着曾经的"白月光"变成如今的"边缘者"，真挺可惜的。它不是输在品牌底蕴，而是输在战略迟钝，在电动化、智能化的浪潮里慢了半拍，就被市场狠狠甩在了身后。
