小鹏X9高速爆胎测试成功，我看有些人波澜不惊，觉得没啥，因为他们也不是第一家了。
但他们的高速爆胎测试项目还挺丰富，目前信息中，已经看到了以下关键工况：
1、暴雨高速爆胎（20台洒水车模拟）；
2、弯道高速爆胎；
3、模拟冰面（路面是瓷砖和柏油路的对开路面，瓷砖路面洒上水，摩擦系数0.1）；
4、复合路况，双边对开路面（左侧湿滑瓷砖+右侧湿沥青），模拟车辆单侧爆胎时的失衡风险；
5、满载压力测试：全程模拟7人满载状态，验证车辆在极限承重下的稳定性。
在MPV里，高速爆胎向来是最难控制的极端工况。车身大、重心高、惯性强，一旦轮胎失压，就容易“切线冲出”甚至侧翻。
在过去的机械时代，汽车主要靠结构与驾驶技巧救场，比如那时的轮胎壁厚、速度级别低，虽然舒适性差，但更抗冲击；另外，提升胎距也能提高安全系数。最后就是考验驾驶员的经验了，即便十分危险，驾驶员依旧要稳定心神，不猛打方向、不急踩刹车、缓踩油门稳定姿态。
但以上技巧恐怕仅在直线高速爆胎时有些作用，其他工况恐怕无力应对。
小鹏X9超级增程这个工作逻辑，我看是以下原理：
1、爆胎发生的瞬间
车辆的感知系统会立即捕捉到车轮“踏空”的状态。响应速度远超人类反应。系统随即启动多项协同控制。
2、后轮转向系统
后轮转向系统会根据车身姿态调整行进轨迹，让车辆依然保持在预设行驶方向上，避免因侧向力过大而甩尾。
3、防止车身俯仰和横摆
CDC连续可变阻尼减振器会在毫秒级内提升受损车轮一侧的阻尼力，增加支撑，抑制车身的俯仰和横摆。
这一系列操作托住了车身，可以避免重心转移而发生翻滚。所以大家看，车子爆胎之后没有沿着切线冲出去，甚至在弯道爆胎时能沿着环形轨迹稳定行驶直至刹停。小鹏x9
