王传福曾表示，中国汽车在发动机技术上落后国外几十年，德国人把发动机热效率做到40%，而中国车企连30%都费劲。而时间到了2024年5月28日，比亚迪发布第五代DM技术，其发动机热效率达46.06%，达到当前量产发动机全球最高水平。 中国汽车工业起步阶段，深受外部技术制约。上世纪五六十年代，主要依赖苏联援助，发动机设计图纸全靠进口，生产依赖手工操作，自动化水平近乎为零。热效率普遍在20%到25%徘徊，远低于国际标准。那时，国内材料科学和精密加工滞后，铸件易裂，组装精度不足，导致发动机抖动和过热频发。整个产业链薄弱，核心部件如缸体和活塞环多为仿制，难以形成自主体系。这种局面持续多年，制约了汽车产业规模化发展，也让本土企业长期处于学习者角色。 改革开放后，引进外资和技术成为主流路径。八十年代末到九十年代，合资工厂如雨后春笋，德国和日本的喷射系统、变速箱陆续落地。企业通过市场换技术，获取现成部件，但自主消化吸收难度极大。热效率虽从25%缓慢爬升至28%左右，却仍与欧美日差距拉大。德国凭借材料优化和制造精度，将热效率稳定在38%到40%，而中国车企在本土供应链不稳的情况下，加工偏差常达0.1毫米，燃烧效率低下。市场订单依赖进口核心件，自主研发资金和技术人才短缺，行业整体竞争力停留在低端制造层面。 进入新世纪，王传福的发言直击要害。他在行业论坛上指出，中国发动机技术落后国外几十年，德国人把热效率做到40%，本土企业连30%都费劲。这番话基于当时现实：本土车企多依赖外购，研发投入不足，热效率瓶颈源于燃烧技术、材料工艺和结构优化的全面缺失。国际巨头如丰田和本田已探索出高效循环体系，而中国工厂仍挣扎于基础校准。言论虽尖锐，却激发了行业反思，推动企业加大自研力度。 比亚迪DM技术的发展，标志着本土插电混动领域的关键突破。2008年，第一代DM技术问世，全球首款量产插电混动车F3DM上市，热效率约37%，百公里油耗5.9升。那时，技术仍借鉴国际路径，但比亚迪开始布局电池自产，奠定以电为主的架构基础。第二代DM于2014年迭代，引入双模系统，热效率升至38%，续航延长，但仍受限于发动机优化。第三代DM-i在2020年推出，骁云1.5L发动机热效率达43%，创当时全球量产纪录，亏电油耗降至4升，综合续航超1000公里。 第四代DM-i技术在2023年进一步精进，热效率维持43.04%，但通过EHS电混系统，功率密度提升，亏电油耗降至3.8升，综合续航达1200公里。比亚迪在此基础上，全栈自研从电池芯到控制软件，减少外包依赖。技术迭代的核心在于压缩比提升、气道设计优化和点火性能强化，结合低压EGR和高压直喷，燃烧效率大幅提高。市场反馈强劲，2023年比亚迪插混销量增长85%，占全球份额领先。 2024年5月28日，比亚迪发布第五代DM技术，发动机热效率突破46.06%，获中汽研认证，创全球量产最高纪录。技术采用以电为主架构，插混专用1.5L发动机最大功率74kW，扭矩126N·m。EHS系统功率密度达70.28%，能量路径缩短20%，亏电油耗低至2.9升，综合续航2100公里。 第五代DM技术的落地，显著提升整车节能和减排效果。相比丰田THS-II的41%和本田i-MMD的40.5%，比亚迪数据更胜一筹。纯电模式占比达85%，城市工况下油耗接近零。车型搭载双电机，EHS120版本功率120kW，适用于入门级，EHS160达160kW，匹配中高端。材料选择全程自控，缸体耐热性增强，传热效率优化。 进入2025年，中国汽车发动机技术整体进步加速。比亚迪第五代DM OTA升级，将热效率微调至46.1%，渗透率升至35%，碳排放降15%。中汽协数据显示，2024年汽车产量3128.2万辆，2025年前三月持续增长。混动市场进入深耕期，合资企业跟进布局，中国品牌如长安和吉利迭代增程系统，热效率普遍超42%。《2025年度中国汽车十大技术趋势》报告指出，多元化动力争夺激烈，插混和增程占比超30%。本土企业打破传统价值链，电动化投入驱动全球化扩张，零部件自给率达80%以上。 全球视野下，中国发动机技术的跃升贡献显著。比亚迪DM系列从2008年起迭代五代，推动插混从 niche 到主流。2025年，欧洲订单涌入，泰国组装线启动，海豹06出口量翻番。相比德日美早期37%热效率，中国方案以全栈自研降低成本20%，续航延长一倍。行业报告显示，2025-2030年增程汽车市场年复合增长率超25%，中国份额占全球一半。这场变革源于国家节能新能源汽车规划，产业链积累和持续投入，让本土技术从被动学习转向主动输出。
热效率也不能完全混为一谈。奥拓循环，米勒循环，和阿特金森循环。前两者动力输出都正常，阿特金森循环的动力输出很弱，切低扭约等于没有，还需要电动机辅助。效率很高。没法直接驱动车辆，但作为増程器却是很优的选择。就好比是高考理科生500分和文科生500分含金量就是不一样。所以没法直接说46的就比40的牛逼
混动王中王是丰田。丰田混动累计销量3500万辆，30多年市场考验，好评如潮，丰田混动还获得了世界拉力锦标赛总冠军8连冠，世界耐力锦标赛总冠军8连冠，勒芒耐力赛五连冠。所向披靡，把保时捷法拉利宝马打得满地找牙。吹的天花乱坠的比亚迪，结果连参赛资格都没有。 本田混动在f1，更加威武霸气，把法拉利和奔驰打的稀巴烂， 连续四年总冠军。平时吹的天花乱坠的比亚迪，结果连参赛资格也不具备。
只在理想工况才运行的发动机热效率还是省省吧。例如发动机综合油耗7升，理想工况80公里左右油耗5升，然后只拿5升说事。我80以下不工作，100以上需要电动机配合。140以上，对不起，偶尔运行一下，长途运行你这是欺负我。然后说，我这是混动发动机，好像还高人一等，这就尴尬了。
缘木求鱼0571
文中的中国指的是比亚迪自己。可想而知比亚迪油车有多差劲，如果没有电池养着估计早倒闭了吧。
飞翔的松鼠 回复 11-14 11:51
吉娃娃只能自己最优秀
dddd 回复 11-14 13:13
再过十年，没电池车的车企，都得退出中国市场。
化繁为简
你说比亚迪的热效率达到46%，世界第一？隔壁奇瑞不服哦！人家都已经48%了！再说了，你的热效率是有负荷的情况还是没有负荷的实验室数据？
名字要长的才好 回复 11-14 11:22
不是负载不负载。人家的全工况的平均效率。46%48%都是混动的特定工况。就像一个学生高考全部科目平均分是80。另一个只考他厉害的其中一科考95分。你说谁厉害
用户13xxx07
[doge][doge][doge]
有人＠我 110
油车这么厉害干嘛不同时生产油车，明显矛盾，油车干不过别人
ququan135 回复 11-14 12:27
比亚迪没有油车吗？有发动机的不是油车吗？比亚迪的车现在不可以用发动机直接驱动吗？
用户10xxx26
吹牛B的B！对得上它的名字！
azhongii 回复 11-14 14:35
对得起你的IP[哭笑不得][哭笑不得]
世乐歌
油车实际效率超过20%就不错了。46%增程发动机才行。
阳光
比亚迪似乎已经不行喽，从股价上就能反应出来
啦啦啦啦
说那么多废话。但是5升油跑100公里，就是比你6升跑100 公里牛逼啊。
༄ེིུ老梁༻༘༙༌ྀ࿐
我觉得还是尼桑的发动机做的最静音，动力也挺好
瀚海狼山
耐用性有没有对比
我朋友 回复 11-14 11:54
之前易车做了秦plus和卡罗拉双擎的10万公里长测，可以看看
劈山
这个热效率是全世界统一标准吧真正用于车辆驱动的热能
lzscript
比亚迪的热效率？比亚迪的燃油车口碑，哈哈
用户11xxx89
比亚迪不缺技术实力，内部管理需要提升，技术研发再强，工厂执行不到位，浪费严重也赚不了钱
少妇划船不用浆
然后丰田用比亚迪落后一代的技术割韭菜，验证码你值得拥有
安全小能手
看来倭人的基本盘还是挺稳的，抗日任重而道远啊
陆威
在胡扯吧，说综合油耗不说油箱大小吗
D L M
小编啥也不懂
lzscript
有这么高的热效率，你猜他为啥不直接装燃油发动机上车或者供货给别的企业？
品智
就怕和纯电车续航一样虚标参数
用户85xxx42
都用电机了，要啥油机
大王
吹、骗相辅相成
tb4080450_88
张国荣那首经典很好听（风继续吹）
用户79xxx95
啥也不说，反正就是遥遥领先
用户12xxx77
拿纯油车跟别人的对比一下就行，混动的发动机只会在相对最佳工况下运行，不一定准确。
用户17xxx34 回复 11-14 14:53
什么叫不一定准确？发动机就是发电，转速就是在最好效率的范围内。
1.2.3
就想问百公里2.9谁真跑出来过
用户10xxx62 回复 11-14 15:15
油车效率这么高，我就纳闷了，还用什么插混啊，使车的成本增加太多了
1.2.3 回复 11-14 16:54
我开电车从山上下来，显示最近50公里电耗是-2呢
12306
之前西方热效率高时，远程养殖群就拼命说热效率就是一切，现在热效率被我们打压，就说热效率不是唯一[哭笑不得]
奔跑
我国的私营车企大多在90年代才成立，至今才三十年左右。说实话现如今的进步放十年前哥都不敢想象，所以请继续努力吧！
用户10xxx62
油车效率这么高，我就纳闷了，还用什么插混啊，使车的成本增加那么多，简直是脱了裤子放屁。
用户17xxx34
你不知道混动发动机总是工作在高效率状态？
千里眼
比亚迪不是不生产燃油车了吗，他还研究发动机干吗
用户16xxx05
遥遥领先，就是没人买账
老狼
大家都是买的发动机技术，我说的是所有车企，包括大众，本田等等。国内车企长城，比亚迪，奇瑞谁不是买。买来就能用快得很，自研10年20年也没结果
那一片海
说了一大堆专业术语，在没有把电池的安全搞定之前，我还是选油车
用户10xxx89
做到世界第一，员工收入涨了吗？
大营
资本家
天天向上
国产小汽车发动机不是奇瑞最牛吗？
用户26xxx99
进入新世纪时还没有比亚迪吧？再者纯油发动机比亚迪也不是强项吧！
大宋遗民
光发动机不是很好的，但比亚迪做成混动，就能做到很好
用户54xxx53
点零六就把德国压爬下了[捂脸哭]
若影随风
混动以电为主，大部分工况都是电机驱动，发动机主要负责发电，一直处于理想工况下运行。只有在高速时发动机才参与驱动。另外说下增程，增程就是电机驱动车，发动机只负责发电，高速工况也只是发电。两者想比增程相对能耗高点，而且要背个大电池。
时空之门
热效率至少做到60%以上才是及格线。85%以上才能好意出来说。40多脸都没有。
用户13xxx08
有两个问题想问一下，第一，小排量可以，大排量如何？第二，电车使用的汽油机，技术上是不能够跟纯汽油机相比的，转速相对恒定，工况比较理想，这种状态和纯汽油机发动机相比，是没有意义的。中国的强项是电动汽车，是电动机，这个是遥遥领先的，但是大排量的汽油机是落后的