俄罗斯空天军的一架苏-35战斗机在为苏-34护航时，在顿涅茨克上空发射了一枚R-37远程空空导弹，击落了一架乌克兰空军的苏-27S战斗机，乌军飞行员伊万诺夫中校阵亡。 R-37 远程空空导弹能完成这次绝杀，靠的可不是运气。这款导弹最大射程能达到 150 公里，飞行速度突破 6 马赫，采用主动雷达制导模式，锁定目标后就算对方做高机动规避也很难摆脱。 它的抗干扰能力很关键，乌军苏 - 27S 上的老式电子战系统，面对 R-37 的复合制导方式根本起不到作用，就像拿着老旧收音机对抗现代雷达，完全不在一个量级。 有军事数据统计，自俄乌冲突爆发以来，俄军使用 R-37 系列导弹的击落率超过 80%，之前就有过苏 - 35 在赫尔松上空用同款导弹击落乌军米格 - 29 的记录，那次乌军战机同样试图拦截俄军对地攻击编队，结果刚进入导弹射程就被锁定击落。 苏 - 35 的战场感知能力是这次成功拦截的另一大关键。它搭载的 “雪豹 - E” 无源相控阵雷达，对空中目标的探测距离最远能达到 400 公里，同时跟踪 30 个目标并锁定其中 8 个，在顿涅茨克这种战场环境下，能提前发现远距离逼近的乌军战机。 反观乌军的苏 - 27S，还是上世纪 80 年代的原始型号，虽然经过西方简单改装能携带 AGM-88 反雷达导弹，但核心的雷达系统和电子战设备并没有本质升级，探测距离还不到苏 - 35 的一半，等它发现苏 - 35 时，早已进入对方导弹的攻击范围，连反应时间都没有。 伊万诺夫中校的阵亡更是凸显了乌军资深飞行员的稀缺。根据公开信息，乌军在冲突爆发前拥有的苏 - 27 系列战机不过 30 余架，经过一千多天的消耗，目前能正常起飞作战的已经不足 10 架，而像伊万诺夫这样拥有超过 1500 飞行小时的资深中校，更是凤毛麟角。 西方国家虽然承诺提供 F-16 和 “幻影” 2000 战机，但截至目前实际交付的数量寥寥无几，就算交付了，飞行员培训还需要至少 6 个月时间，根本无法弥补当下的战力缺口。 反观俄军，苏 - 35 的装备数量超过 100 架，且有稳定的生产线持续补充，飞行员的作战经验也在实战中不断积累，双方的差距只会越来越大。 这次空战也暴露了俄乌双方空战理念的代差。俄军早已形成 “预警机 + 制空战机 + 对地攻击机” 的协同作战体系，在顿涅茨克战场，俄军 A-50U 预警机长期在后方空域盘旋，能实时监控乌军战机的起降和机动轨迹，并将数据同步给苏 - 35 编队，让苏 - 35 在不开启自身雷达的情况下就能精准锁定目标。 而乌军由于缺乏预警机支援，战机只能单机或双机编队执行任务，既没有战场全局感知，也没有友机协同掩护，面对俄军的体系化作战，自然显得力不从心。 之前乌军一架苏 - 27 试图在扎波罗热上空拦截俄军战机，同样因为没有预警支持，被苏 - 35 发射的 R-37 导弹击落，整个过程不过 3 分钟。 西方对乌军的武器援助看似频繁，但在关键的空战领域却始终 “留一手”。虽然给了 AGM-88 反雷达导弹、AASM-250 “铁锤” 炸弹等精确制导武器，但这些都是用于对地攻击的装备，真正能提升战机空战能力的先进空空导弹、有源相控阵雷达等核心部件，却从未提供。 乌军的苏 - 27S 就算挂载了西方武器，本质上还是一架老旧的制空战机，面对苏 - 35 这样的四代半战机，就像拿着步枪对抗狙击枪，根本没有还手之力。更有意思的是，西方提供的武器还存在兼容性问题，乌军战机每次挂载西方弹药都需要临时改装，不仅耗时耗力，还会影响战机的机动性能。 俄军在顿涅茨克地区的制空权优势，正是通过这样一次次的空战积累起来的。冲突初期，乌军还能依靠单兵防空系统和少量战机勉强维持局部制空权，但随着俄军不断加大制空战机的部署力度，同时使用精确导弹摧毁乌军机场和防空设施，乌军的空中力量被逐步削弱。 目前在顿涅茨克前线，俄军战机的出动架次是乌军的 5 倍以上，形成了绝对的数量优势，再加上质量上的代差，乌军战机想要突破俄军的空中封锁，难度堪比登天。 这次苏 - 35 击落苏 - 27S 的事件，不过是俄乌空战的一个缩影。它背后是双方装备技术的差距、作战体系的差距，以及后勤保障的差距。俄军凭借先进的战机、导弹和完善的作战体系，牢牢掌握着战场制空权，而乌军在缺乏核心装备和体系支援的情况下，只能依靠少量老旧战机进行零星抵抗。 随着西方援助的逐步乏力，以及俄军持续的空中压制，乌军的空中力量只会越来越弱，未来类似的击落事件，恐怕还会不断上演。
