美国估计要气炸了！美国刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航已正式公告订购 292 架空客 A320NEO 系列飞机,而且中国自主研制的 AES100 1000 千瓦级民用涡轴发动机，早已获民航局颁发生产许可证并签订销售合同！ 美国这波操作简直是搬起石头砸自己的脚，估计白宫那帮人现在肺都要气炸了！ 本来想着拿捏住喷气发动机这个“卡脖子”的关键技术，就能让中国商飞举步维艰，逼着中国三大航只能回头买波音的飞机，结果万万没想到，人家根本不按美国的剧本走，反手就是一记组合拳，打得美国措手不及。 要知道美国为啥急着暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，说白了就是看着中国大飞机事业越来越顺眼红得慌。 之前中国商飞的C919大型客机好不容易实现了商业运营，打破了波音和空客在全球干线客机市场的垄断格局，这让一直把航空制造业当成核心利益的美国坐不住了。 在他们眼里，喷气发动机就是大飞机的“心脏”，中国一时半会儿搞不出来顶尖的，只要把这个技术一卡，C919就成了没油的汽车，飞不起来也扩不了产，三大航没的选，只能乖乖回头买波音的飞机，美国就能既打压中国商飞，又给自家波音续命，算盘打得那叫一个精，隔着太平洋都能听见响声。 可美国万万没想到，他们的禁令刚一落地，中国国航、东航、南航这三大航直接联合官宣，订购了292架空客A320NEO系列飞机，这订单规模可不是小数目，按照当前的市场价格算，总金额得有几百亿人民币，相当于直接把送到嘴边的肥肉给了空客，把波音晾在了一边。 为啥三大航不买波音反而选空客？首先是美国自己把路走死了，本来三大航对波音就有顾虑，之前737 MAX系列的安全事故阴影还没散，现在美国又搞技术封锁，谁还敢把宝押在波音身上？ 反观空客A320NEO系列，本身就是全球最畅销的单通道客机之一，省油、可靠性高，运营成本还低，完全能满足国内航线的运力需求，而且空客在技术供应上从来没搞过这么多弯弯绕绕，合作起来踏实。 更重要的是，这292架飞机一订，不仅能快速补充三大航在疫情后复苏的运力缺口，替换掉一批老旧飞机，还相当于明明白白告诉美国：你想卡我们的脖子？ 没用！你不卖给我们技术，我们有的是其他选择，照样能保障航空运输，反而让波音错失了这么大一笔订单，真是赔了夫人又折兵。 而更让美国气到跳脚的是，中国根本没把宝全押在国外发动机上，自主研发早就走在了路上，而且已经结出了硕果。 美国以为卡了喷气发动机就能拿捏中国，殊不知中国在民用发动机领域早就布局了多条赛道，其中自主研制的AES100 1000千瓦级民用涡轴发动机，早就拿到了民航局颁发的生产许可证，还已经签订了实打实的销售合同，可不是停留在实验室里的样品。 可能有人会说，涡轴发动机不是喷气发动机，不一样啊？但别小瞧了这款发动机，它是民用直升机的核心动力装置，1000千瓦级的功率刚好覆盖了主流民用直升机的需求，不管是应急救援、森林防火，还是短途运输、公务飞行，都能用得上。 而且能拿到民航局的生产许可证，说明它的安全性、可靠性已经通过了最严格的考核，完全达到了商业化运营的标准，现在已经有客户下单，意味着中国自主民用发动机已经正式进入市场，不再是纸上谈兵。 这背后其实是中国的清醒认知：核心技术靠别人终究是靠不住的，美国今天能暂停喷气发动机技术，明天就能卡其他关键部件，只有自己搞出来，才能不受制于人。 所以这些年中国一直在加大对航空发动机产业的投入，从材料研发到核心部件制造，再到整机测试，一步步攻克难关，AES100的成功就是最好的证明。 而三大航订购空客，也不是放弃了中国商飞，而是现实情况下的最优选择：一边用成熟的空客飞机保障运营，一边给中国商飞和自主发动机研发争取时间，等哪天中国自主的喷气发动机技术成熟了，C919自然能大规模替代，到时候美国再想卡脖子，连机会都没有了。 美国本来想通过技术封锁给中国航空业泼冷水，结果反而倒逼中国加快了自主研发的脚步，还让自家波音丢了巨额订单，空客坐收渔利。 现在好了，美国暂停技术出售的禁令成了一纸空文，三大航有了空客的飞机保障运力，中国自主发动机也实现了市场化突破，相当于美国亲手给中国航空业的自主化和多元化发展加了一把火。 估计现在美国白宫里那帮人肠子都悔青了，本来想气中国，结果最后气炸的是自己，这波操作真是典型的搬起石头砸自己的脚，只能眼睁睁看着中国航空业一步步突破封锁，越走越远。
