德国财长直言，中国电动车强势崛起，德国汽车业危矣！ 2025年11月下旬，柏林的空气里还带着初冬的寒意，刚结束访华行程的德国财政部长克林拜尔，没给自己留半点休整时间，就火速现身本土一档重磅财经访谈节目。 面对镜头，这位掌管德国经济命脉的核心人物，没有客套寒暄，直接说出:亲眼见证中方电动车技术的飞速迭代与扶持政策的硬核力度后，若德国车企还沉迷柴油车、汽油车的昔日荣光，抱着老本不愿松手，几年后的德国必将陷入难以挣脱的困境。 克林拜尔此次访华，肩上扛着沉甸甸的“摸底”使命。谁都清楚，汽车产业是德国经济的压舱石，占全国GDP比重超10%，从上游零部件制造到下游销售服务，牵扯着无数就业岗位与家庭生计。 克林拜尔的考察路线精准且务实，他没有流连于繁华都市的表面风光，而是直奔长三角的新能源汽车智能制造工厂。走进车间，自动化生产线高速运转，机械臂精准完成焊接、装配等一系列工序，全程几乎无需人工干预。 智能检测系统实时监控每一个零部件的质量，数据化管理贯穿生产全流程。这样的场景，让见惯了德国工业4.0的克林拜尔也深感震撼。他还特意走访了城郊的超级充电场站，没想到中方的充电网络早已不是城市里的零星点缀。 而是铺到了县城、延伸到了乡镇，甚至在偏远的村落都能看到充电桩的身影。这种密集的基建布局，这种“以人为本”的配套思维，是当下德国远远无法企及的。 “原本以为德国车企在汽车工业领域的优势，还能稳稳维持几年。”节目里，克林拜尔坦言自己此前的认知，却话锋一转，“可在中方看到的一切，彻底打破了这种幻想。”他口中的“幻想”，是德国汽车业百年来积累的骄傲与自信。 曾几何时，德国汽车以精湛工艺、可靠性能风靡全球，“德国制造”就是品质的代名词。但时代的车轮滚滚向前，新能源浪潮席卷而来，赛道早已悄然更换。中方不仅在生产端实现了规模化、智能化突破，更在产业生态上构建了无可比拟的优势。 数据不会说谎，更不会骗人。2024年，中方新能源汽车产销双双突破1280万辆，连续十年蝉联全球第一宝座，市场渗透率飙升至40.9%。这意味着什么？每卖出10辆新车，就有4辆是新能源汽车。 这样的普及速度，这样的市场体量，放眼全球无出其右。更值得关注的是，2025年1-10月，中方新能源乘用车在全球市场的份额已高达68%，10月单月更是攀升至75%的高位，牢牢占据全球产业发展的核心地位。 反观德国，同期的表现堪称惨淡。2024年德国纯电动车注册量直接暴跌27.4%，市场占比仅13.5%，连中方的零头都不及。更让人揪心的是，这种下滑趋势还在持续。 德国商业数据平台统计显示，2025年1-4月德国电动车登记量仅11.1万辆，按此速度估算全年不足35万辆，远低于2024年的52万辆。曾经的汽车强国，在新能源转型的赛道上，已然被远远甩在了身后。 克林拜尔在访谈中特意提到了一项关键技术——电池。电动车的核心是电池，谁掌握了更先进的电池技术，谁就握住了赛道的主动权。他透露，在中方考察时，亲眼见到了硫化物全固态电池样品。 其能量密度比德国目前主流的电池高出一倍还多，更令人惊讶的是，这种先进电池已经实现了小批量生产。这意味着中方在电池技术上，不仅实现了追赶，更完成了超越。要知道，德国车企还在为固态电池的量产难题发愁，宝马计划2025年才实现小规模量产。 技术落后的背后，是德国车企的艰难处境。2024年，德国三大车企集体陷入利润下滑的困境：大众上半年营收同比下降7%，电动车业务亏损持续扩大；宝马利润率从8.6%降至6.2%；奔驰更是宣布不再坚持2030年全电动化计划，转而维持燃油车与电动车“双线并行”。 为了节省开支，不少车企不得不放缓新能源车型的研发节奏，削减相关投入。可在技术迭代日新月异的当下，“慢一步”就可能“差十年”，这种收缩策略只会让其陷入“研发滞后→产品竞争力不足→市场份额下滑→利润减少→进一步削减研发”的恶性循环。 德国车企为何转型如此艰难？根源在于路径依赖与思维桎梏。长期以来，燃油车业务为德国车企带来了丰厚利润，占比高达70%以上，让其难以割舍。这种“躺在功劳簿上睡大觉”的心态，让他们对新能源转型缺乏紧迫感。 更关键的是，德国电动车技术存在明显短板，电池等核心零部件严重依赖中日韩供应商，一旦供应链出现波动，就会直接影响生产。 克林拜尔的警告，无异于一记当头棒喝。他怕的不是德国车企暂时的落后，而是怕他们看不清时代大势，抱着柴油车、汽油车的老本不放，在温水煮青蛙的安逸中错失转型良机。 全球新能源汽车市场的蛋糕就这么大，如果德国车企还不幡然醒悟，还不加快转型步伐，等反应过来的时候，市场早已被瓜分殆尽，再想入局恐怕为时已晚。 欧洲新能源车
