汽车这种东西，坐在办公室里是永远想不全的。只有在失控边缘、在高温、高负荷、连续错误都不被允许的场景里，你才会真正明白：哪些结构是多余的，哪些冗余是救命的。创始人亲自下场，最大的意义不在于成绩多快，而在于他是否愿意用自己的身体去承受产品的真实反馈。 放到全球汽车史里，这其实是老传统。恩佐·法拉利把赛车当信仰，丰田章男用Morizo先生身份下赛道、跑拉力，直接塑造了 GR 的技术方向。宝马、保时捷、奥迪、标致，哪一家真正强的底盘和耐久，不是从赛场里磨炼出来的？赛车不只是营销，而是用极限去验证工程。 这种气质在国内太稀缺了。很多车企老板更擅长看参数、看数据、看汇报，但真正亲自把车逼到极端的人并不多。从这个角度看，魏建军确实给行业打了个样板。不是所有 CEO 都要去跑拉力，但如果你连极端路况都不愿意面对，那你大概率也做不好一台真正可靠的车
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