新能源汽⻋如何摆脱内卷叩问2025如果说2025年中国汽车行业有哪个是核心关键字，“内卷”是得到大多数人认同的，甚至也引发了高层的关注。2021年汽车行业利润率为6.1%，2022年降至5.7%，2023年进一步下探至5%，2024年汽车行业销售利润率为4.3%，2025年1-10月汽车行业利润率4.4%。这个数字是在国家购置税免了一半（渗透率破了50%）和报废补贴基础上的。从实质上来看，中国汽车行业的竞争方式出了问题，价格成为几乎唯一的武器，企业被迫用降价换规模、用规模换生存，整个行业就会被拖入低质量循环：销量不错，利润在塌，开发周期很短，技术投入反而变得更加谨慎。价格战之所以在新能源领域尤其激烈，新能源渗透率快速提升，市场从增量走向结构性存量，企业对“规模窗口期”的焦虑被无限放大；技术路线阶段性趋同，800V快充技术、辅助智驾、热管理、电池平台逐渐变成“标配”，当差异化被削弱，价格就成了最直接、也最粗暴的竞争手段。当全行业利润率降低的时候，企业只能考虑活下去。破除内卷是要让企业重新回到价值竞争的轨道，第一步是切断价格战的杠杆，这两年汽车金融、高返佣模式在客观上放大了价格战的烈度，让短期销量被透支、价格体系被扭曲，压缩金融返利空间，本质上是在给市场“降噪”，让真实的产品力和成本能力重新浮出水面。第二步，是把竞争重心拉回技术与体验，而且重点关注安全和质量，真正有价值的创新是解决用户在不同场景下的真实痛点，冬季续航、补能效率、软件稳定性、安全冗余、长期使用成本。而且需要从质量入手，现在一些老问题比如生锈都出现了，高质量发展阶段不是这样的。第三步，是产业链层面的分工与协同。中国新能源车企数量多、节奏快，本身是优势，但如果所有企业都试图“什么都自己做、什么都自己卷”，内耗不可避免。未来一定会出现更清晰的分层，分工明确，才能避免同质化厮杀。反内卷是让“高质量竞争”成为唯一可行路径。当价格战失效、金融杠杆退潮、技术和质量重新成为核心指标，中国新能源汽车，才会真正走出内卷，进入下一阶段的成熟竞争。大V聊车
