最近不少车企在插混车上猛堆电池和油箱，看似解决了所有焦虑，但这背后可能是一场“硬件堆料”的无奈竞赛。 技术路线已现分歧：市场并未统一。例如，零跑D19选择“大电池+小油箱”（80.3kWh电池+40L油箱），追求超500km纯电续航；而奇瑞风云T11则走“小电池+大油箱”路线（39.9kWh电池+67L油箱），用油保续航。这恰恰说明，所谓“完美方案”并不存在。 用户用脚投票，油电比例悬殊：数据揭示真相。理想汽车去年行驶里程中，用电跑的占比高达约64%。越来越多车主将油箱视为“备胎”，日常基本只充电。蔚来的调查也显示，为降低成本，有四成用户宁愿选择租用较小的电池包。 硬件堆料面临双重尴尬： 1. 经济性存疑：多一套增程器和油箱，不仅让车价增加约1.5万元，还徒增车重，导致“用电不如纯电省，用油不如油车省”。 2. 趋势背离：当补能网络日趋完善，这种冗余设计的意义正在减弱。今年9月，纯电车型销量同比大增32%，而增程车型却下滑了14%。 3. 真正的未来属于纯电与固态电池。业内共识是，全固态电池凭借超高安全性（针刺不起火）和能量密度（理论续航超1000公里），有望根治里程焦虑。其产业化正在加速，预计2027年左右开始装车，2030年实现商业化。 结论：当前“大电池+大油箱”的插混车，更像是充电设施完全普及前的过渡产品。它用硬件成本为用户买来“保险”，但随着技术进步和基建完善，这份“保险”的性价比正在快速降低。对于充电便利的用户，直接选择纯电或等待固态电池，或许是更前瞻的决策。【来自懂车帝车友圈】
