就在刚刚，日经中文网报道了中国汽车销量超日本的新闻：中国2700万反超日本的2500万！ 有意思的是，报道末了还不忘补一句“中国汽车产能过剩”，说白了就是嫉妒！ 这2700万对2500万的差距，看着就差200万，好像是偶然赶上了，但懂行的都知道，这根本不是运气，是中日汽车产业“此消彼长”的必然结果，日本再怎么酸，再怎么给咱们贴“产能过剩”的标签，也改变不了被超越的事实。 咱们先说说中国这边的“长”，这可不是一蹴而就的。早几十年，咱们的汽车产业还得靠引进技术、合资生产，可这些年咱们一直憋着一股劲搞自主创新，尤其是抓住了新能源汽车变革的风口。 现在咱们已经形成了从电池、电控到电驱动的完整产业链，动力电池装车量占了全球六成以上，像宁德时代、比亚迪这些企业，在全球都是响当当的角色，连正极、负极这些关键材料，咱们的出货量都占全球七成。 有了这样的产业基础，咱们的汽车不仅能满足国内市场，还能大批量出口到全世界，180多个国家都能看到中国汽车的身影，从欧洲的德国、意大利，到南美的巴西，再到东南亚的新加坡，很多地方咱们的新能源汽车都卖成了销量第一。 而且咱们的市场竞争特别充分，不管是本土品牌还是跨国企业，都在一个赛道上比拼，逼着企业不断升级技术、优化产品，这样的发展环境，日本根本比不了。 再看看日本那边的“消”，这才是关键。汽车产业本来是日本经济的支柱，丰田、日产这些品牌以前在全球很吃香，但这些年他们明显跟不上时代了。 全球汽车都在往电动化、智能化转型，可日本车企还抱着燃油车的老本不放，在电动车转型上磨磨蹭蹭，态度特别保守。他们早期还押注氢能源，结果没成气候，等想回头搞电动车的时候，最好的机会已经错过了。 更要命的是，在智能座舱、自动驾驶这些新领域，日本车企的技术明显跟不上主流需求，还是老一套的硬件整合思路，跟咱们这边“软件定义汽车”的潮流脱节了。 以前都是日本给咱们输出技术，现在反过来，日本车企得找咱们的电池厂商合作，甚至在新车上搭载咱们的智能座舱系统，这足以说明他们的技术领导力已经跟不上了。 而且在全球市场上，中日汽车的竞争格局已经彻底变了。以前日系车在新兴市场占尽优势，可现在咱们的汽车凭借性价比和技术优势，不断抢他们的份额。 在南非，丰田的销量去年下降了近15%，而咱们的汽油车市占率从10%涨到了16%；在智利，咱们的车企已经占了近三分之一的市场，把日产这些传统品牌的份额都挤下去了。 日本车企的海外销量增势越来越乏力，而咱们的汽车出口还在高速增长，就拿比亚迪来说，今年前11个月的出口量就比去年全年翻了一倍，这样此消彼长下去，被反超是早晚的事。 日经说咱们“产能过剩”，纯属睁眼说瞎话。咱们的产能是建立在强大的市场需求基础上的，国内市场本身就大，每年能消化几千万台车，海外市场还在不断拓展，根本不存在卖不出去的问题。 他们之所以这么说，就是因为自己被超越了，心里不服气，又找不到别的理由，只能用这种酸溜溜的话来自我安慰。 要知道，咱们的汽车产业能有今天的成绩，是几十年艰苦奋斗、不断创新换来的，从第一辆国产汽车下线，到成为全球最大汽车产销国，再到现在销量反超日本，每一步都走得很扎实。 反观日本，他们现在的困境都是自己造成的，跟不上产业变革的潮流，技术创新又没跟上，被超越是必然结果。就算他们再嫉妒，再给咱们泼脏水，也改变不了中日汽车产业实力逆转的趋势。 未来随着咱们的汽车在技术上继续升级，海外布局越来越完善，这种差距只会越来越大。所以说，这次销量反超不是偶然，是此消彼长的必然，日本与其在那里说风凉话，不如好好想想怎么跟上时代，不然以后被甩得更远。
