日本车企可能是要凉了。 当地时间1月19日，丰田汽车公司宣布，2025年度在中国市场销售总量超过了178万辆，同比实现正增长。 可这份增长放在3440万辆的中国车市大盘里，就像一杯温水里的余温，掀不起波澜。 要知道2024年它还在下滑6.9%，今年这点增长更像是跌深后的小幅回弹，根本掩盖不了日系三强集体失速的真相。 日产和本田的日子更难熬。日产全年销量65.3万辆，连续7年走下坡，比起2018年的巅峰时期直接砍半还多，相当于硬生生丢了一个主流车企的年销量规模。 本田更惨，64.53万辆的成绩同比跌了近四分之一，连续五年下滑的势头根本刹不住，三家加起来在华市场占比还不到9%，曾经叱咤风云的日系军团，如今连市场的十分之一都守不住了。 很多人觉得日系车不行是输在新能源，这话只说对了一半，核心问题是它们困在自己的舒适区里不肯出来，就像固执地捧着旧地图找新路。 日系车多年来死磕混合动力，总觉得这是节能与实用的最优解，却忽略了中国市场早已转向纯电和插混的赛道。 本田原定2025年底推出的纯电旗舰车型，硬生生推迟到2026年以后，斯巴鲁甚至直接砍了电动车投资，转头继续押宝混动。 这种技术执念带来的差距肉眼可见，中国品牌插混车型随便就能做到上千公里续航，城市通勤纯电行驶零成本，同价位的日系混动车既没政策红利，续航和性价比也跟不上。 更要命的是智能化层面，本田自研的智能驾驶系统跟不上主流水平，就算丰田、日产找了中国企业合作补短板，也只是被动追赶，根本没法引领潮流。 年轻人选车现在看的是大屏交互、辅助驾驶，日系车还在纠结发动机参数，自然抓不住新一代消费者。 品牌口碑的崩塌更让日系车雪上加霜，曾经被吹爆的“工匠精神”，早已被接连不断的造假丑闻磨平。 铃木、三菱都曾爆出燃效数据作弊，涉及车型超两百万辆，高管要么道歉要么辞职，却没真正挽回消费者信任。 更让人反感的是雷克萨斯这类车型的溢价套路，明明定价偏高，还搞强制选装、加价等车那一套，放在现在性价比为王的市场里，纯属自断后路。 中国车企的崛起，更是直接挤压了日系车的生存空间。 2025年中国新能源车销量突破1649万辆，占比快到五成，比亚迪不仅超越日产、本田跻身全球销量前列，还在三电系统、800V高压平台上持续突破。 反观日系车，丰田规划的雷克萨斯纯电工厂要2027年才投产，等它落地，中国市场的技术格局可能又变天了，就像手机市场里的功能机，再耐用也挡不住智能手机的浪潮。 日系车不是没有自救动作，只是都慢了半拍，丰田要在上海建独资纯电工厂，本田和索尼合作造车，可这些布局要么为时过晚，要么产品缺乏新意。 日产更夸张，为了缓解亏损卖掉了横滨全球总部大楼，连生存都成了问题，转型自然力不从心，市场不等人，中国消费者的选择越来越多，留给日系车调整的窗口已经越来越小。 说到底，日系车的下滑不是偶然，技术路线踩错点、产品跟不上审美、口碑丢了人心，再加上中国车企的强势突围，多重因素叠加下，颓势早已注定。 丰田那点微增，不过是巨头落幕前的回光返照，要是没法真正放下固有优势，跟上中国市场的节奏，未来只会在温水里慢慢失温，最终被彻底边缘化。 信源：3家在华日系车企仅一家销量增长……——2026-01-19新浪财经官方账号 信源：2025年汽车产销超3400万辆，10家车企集团稳居“百万俱乐部”……——2026-01-15中国经济网
