比亚迪在2025年卖了大约460万辆车，丰田上半年就卖了515多万辆。但这次，数

比亚迪在2025年卖了大约460万辆车，丰田上半年就卖了515多万辆。但这次，数字对比彻底失灵了。 因为赢家通吃的规则已经变了。 以前比的是谁盘子大，现在比的是谁握住了未来。 比亚迪的460万里，纯电动车占了226万辆。 就是这226万，让它第一次在全年销量上，把特斯拉（163.6万辆）从全球纯电王座上拉了下来。 这才是致命的一击。 它意味着在定义未来的核心赛道上，中国品牌已经完成了从追赶到超越的闭环。 更狠的是海外。 比亚迪去年海外销量猛地干到了105万辆，暴涨145%。 在德国、西班牙，它的车能拿下月度销冠。 它自己买的8艘大货轮，一年能运超过100万辆车全球跑。 这不再是出口，这是在全球正面建阵地。 那丰田呢？ 丰田还是那个巨无霸，上半年销量创了纪录。 但仔细看，它的增长几乎全靠混动车型撑着，占了销量的43%。 而真正代表未来的纯电车，只卖了8万多辆，占比不到2%。 它用过去的绝对优势，撑住了今天的报表。 但代价马上就来了。 最大的代价叫“关税”。丰田自己预计，因为美国政策，2026财年它的净利润要暴跌接近35%。 它每在美国卖一辆车，都可能要额外支付一份“过路费”。 另一个代价叫“转身速度”。当全球市场都在疯狂铺设充电桩时，丰田最赚钱、最庞大的混动体系，反而可能成为它向纯电全面转型时最沉重的包袱。 所以，这场对比的真相无比清晰： 比亚迪狂飙的代价，是特斯拉王冠的落地和旧赛道价值的加速折旧。 丰田守成的代价，是眼睁睁看着新规则在自己不擅长的领域被写成，并用自己的利润，去支付地缘政治的账单。 一个在支付“开创未来”的代价，一个在支付“留恋过去”的代价。 十年后回看2025年，我们可能不会记得谁多卖了几十万辆车，但一定会记得：这一年，未来向现在索要的代价，已经有人全额垫付了。