就在刚刚， 台湾地区空军司令部突然宣布， 1月22日，针对岛内F-16V战机6日晚间于花莲外海坠海，台湾地区空军司令部督察长江义诚少将表示：目前确认讯号位置水深约2500公尺，已启动国外打捞公司进行支持打捞工作。 29岁的辛柏毅上尉，是这架编号6700的F-16V战机的驾驶者。他刚和妻子从芬兰度蜜月回来不久，就投身到例行夜航训练中。作为空军官校的优秀毕业生，他的飞行总时数达611小时，其中驾驶F-16的时长就有371小时，还曾拿到过“优秀飞行员”的荣誉。谁也没想到，这次常规训练会变成一场生死未卜的失联。1月6日晚间7时27分，他在通讯里急促汇报“云中失散”，接着喊出“高度一直下掉”，短短一分钟内三次说要跳伞，之后雷达光点就彻底消失，再也没有传来求救信号。 这架让辛柏毅失联的F-16V，并非全新战机。它的原型是1997年从美国购入的F-16A/B，至今已经服役近30年，累计飞行时数超过6100小时（约6110小时）。2018年台军启动“凤展专案”，给它更换了火控雷达和航电设备，勉强升级成F-16V，但核心的发动机没换，直接导致机动性能缩水、供电能力不足。更致命的是，可降低撞地风险的自动地面防撞系统（AGCAS），台军2023年曾承诺2025年前完成加装，可到了2026年，不仅没装上，甚至设备都还没到货。有爆料称，这架战机事发前几天就出现过模块化任务计算机故障，修了之后还是出了问题，不过台“防长”顾立雄曾表示该战机过去3个月无相关故障记录。 其实F-16在台湾地区的坠毁史早就不是秘密。从1998年首批战机服役至今，28年里已经有11架坠毁，其中F-16V升级后就发生了两起。2022年1月11日，编号6650的F-16V在嘉义东石外海坠海，飞行员陈奕失踪。更让人揪心的是，升级后的F-16V频繁出现“鬼转”现象——非人为操控下的剧烈异常机动，2024到2025年间就发生过两起，甚至有战机高速坠入水溪靶场，但台军只暂停低空飞行半年就草草结案，未彻底解决问题。国民党籍民代痛批，民进党当局只顾升高对立，让台军频繁出勤，装备妥善率越来越低，军官士兵提前退役的人数创下新高，这根本是拿官兵的性命当“肉盾”。 2500公尺的深海打捞，难度可想而知。无线电波在海水中每传递3米就衰减九成，就算有黑匣子的声波信标，探测起来也如同大海捞针。国外打捞公司需要先通过拖曳式声呐定位，再派深潜器下潜作业，最后用专业打捞船起吊，整个过程不仅耗时久，还受洋流、海床地形影响极大。可台军自己呢？审计部门的报告显示，影响F-16妥善率的30项关键维修，只有两项能在台湾本土进行，其余都要依赖外送，连基本的装备维护都做不好，更别说深海打捞这种高技术活。 台军选择聘请国外打捞公司，也从侧面反映出自身深海打捞技术能力不足的问题。战机老化不及时更换，承诺的安全设备迟迟不装，故障隐患不彻底排查，出了事故就把责任推给“环境复杂”“技术难度大”。29岁的辛柏毅还有大好人生，他的家人还在等他回家，可这些本可以避免的风险，却因为当局的失职变成了悲剧。 安全哪是靠嘴说的？得靠实打实的装备维护、严格的监管流程和科学的训练安排啊！把老旧战机当“主力”，把飞行员的生命当赌注，这样的操作真的能保障所谓的“安全”吗？ 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
