对日航班全部取消，不仅是遏制军国主义死灰复燃的持久战，而且还有另外三个重要的原因。 安全这事绝对是头等大事，根本不是小题大做。外交部1月26日已经明确发了安全提醒，建议大家春节期间别去日本，这背后其实是两重现实风险凑到了一起。 一方面，最近日本针对中国公民的盗窃、抢劫这类案子变多了，更关键的是这些案子破不了的概率不低，咱们的人身和财产安全没法得到实实在在的保障，总不能带着风险出门吧？ 另一方面，日本部分地区地震接连不断，不光有人受伤，官方还发了后续的地震预警，次生灾害的隐患一直居高不下。这种情况下减少甚至取消航班，说到底就是对每一位旅客负责，毕竟出门在外，安全永远是第一位的。 有数据能作证，2026年1月中国大陆赴日航班的取消率已经冲到了47.2%，比2025年12月涨了7.8个百分点，这种调整可不是临时拍脑袋决定的，都是根据风险判断一步步优化来的。 安全风险扎堆的同时，市场端的现实压力也让航空公司没了硬撑的底气。中日航线以前可是不少航司的赚钱香饽饽，现在早就没了当年的风光。 受双边关系波动和安全提醒的影响，国内游客去日本的意愿一下子跌了到底，直接导致航线客座率一直上不去，没人坐的航班硬着头皮飞，只会越亏越多。 再加上油价忽高忽低、日元贬值，还有日本机场起降费调整这些事儿，航司的运营成本一个劲往上涨，利润空间被挤得几乎没了。 就说2026年2月，已经有49条中日航线被彻底取消，不管是上海、北京、广州这些国内主要出境城市，还是东京、大阪、名古屋这些日本热门目的地都覆盖到了，而且偏偏集中在春节出行高峰这个节骨眼上。 国航、东航、南航这六大航司更是先后三次调整退改政策，最后把免费退改的期限延长到了10月24日夏秋航季结束。 这背后既是保障旅客的权益，更多也是对市场需求萎缩的无奈妥协——航司又不是慈善机构，没必要硬扛着亏损做生意。 业内有人预测，这次航线调整可能让三大内地航司第四季度再次陷入亏损，预计亏额能到60亿元人民币，这种亏本法没人愿意轻易尝试。 这背后还藏着外交博弈的小心思，取消航班只是其中一步，和其他一系列反制措施相互配合、形成呼应。 之前日本首相高市早苗在国会上公然发表涉台不当言论，还暗示自卫队可能插手台海事务，明摆着触碰一中原则的红线，中方的反制自然是一步跟着一步来。 除了调整航线，日本驻重庆总领事的位置已经空了一个多月，日方递上来的新任人选一直处于“按程序处理”的状态，这种谨慎态度本身就是明确的立场。 重庆作为西南地区的重要枢纽，战略地位不一般，中方在外交人事任命上这么慎重，本质是守住安全底线，根本不是日方嘴里说的“刻意刁难”。 日方这边既着急航线缩水、领事业务受影响，另一边又想甩锅装受害者，官房长官木原稔在记者会上含糊其辞，被追问时干脆避而不答，这副心虚的样子反倒把问题根源暴露得明明白白。 更值得一提的是，中方还同步收紧了对日本两用物项的出口管制，取消航班和这些措施搭配起来，就是一套精准的反制组合拳。 日方想一边挑衅一边维持双边交流的热度，显然是打错了算盘，取消航班带来的持续影响，迟早会让他们明白：没有诚意的对话纯属白费功夫，触碰红线就得付出代价。 日本旅游业早就扛不住压力了，大阪、东京的免税店和民宿客流掉得厉害，关西机场也预测1到3月往返中日的航班会平均减少28%，这些都是对他们不当言行的直接反噬。
