世良情感网

前段时间做了个投票。我问大家，HEV、PHEV、柴油、增程，哪个最省油？柴油的得票最少，但事实确实是柴油最省油。是不是很反常识？给大家逐一分析吧。1、HEV。这是我非常喜欢的技术路线。第一，HEV的电池很小，所以它不会增加太多额外的重量。熟悉我的人都知道，我对轻量化的追求是很苛刻的。更轻意味着更好的动态，更低的负载，理所当然就会有更好的油耗表显。HEV的问题是，不享受现阶段的新能源补贴，但其实HEV一定是最环保的。也正是因为享受不到任何补贴政策，所以导致我国HEV技术路线的发展并不好。HEV的优势就是均衡，虽然无法长距离纯电，但是高速也不会拖后期。2、PHEV。简单的说就是电池增大的HEV，可以长距离纯电行驶。大电池PHEV最大的优势也正是拥有媲美纯电的体验，平时几乎可以拿来当纯电使用。问题就在于，大电池太重了，一旦亏电行驶，就意味着电池完全是多余的，多出来的重量就是完全多余的负载，相当于发动机始终在负重前行。这个时候的油耗表显一定是不如HEV的。PHEV的特点与HEV不同，更擅长城市，但是高速表现不如HEV。3、增程。增程由于是完全的纯电驱动。所以增程的驾驶体验是比PHEV更接近纯电的。增程的优势在于，即便是亏电行驶，也是彻底的电车驾驶感受。所以我更愿意把增程归为电车范畴，而不是混动。增程的问题在于，由于不能发动机直驱，在高速情况下，油耗会变得略高，如果电池再亏电，会进一步放大油耗的负面影响。增程的特点就是重体验，轻效率。4、柴油。柴油没有任何上述的电气化辅助设备。但是柴油车有两个无法比拟的优势。第一就是柴油本身的热值高。第二就是柴油发动机的热效率更高，高热效率区间也更宽泛。同时又没有电机与电池的额外负重。尽管缺少了电机与电池，让柴油车在市区拥堵路段会明显处于下风，但是重量和柴油热值以及发动机高热效率的三重优势，会让柴油车在通畅路段把能耗发挥到极致。柴油更像是极端化的HEV，市区没有电机，但是高速封神。就算是综合平均下来，也一定是柴油的油耗最低。当然，这里的综合能耗，是指大家都从满油满电，跑到没油没电，按照拥堵和通畅道路3比7这样一个比例。还是拿我的柴油坦克300来举例。通畅路段我能跑到5.3个油，综合油耗也就只有7.3。这个能耗表现同级没有任何一台插混、增程能做到。坦克300Hi4-T的能耗表现在同级混动里面已经是最优秀的了。但是距离柴油300的差距也依然很大。当然，我还是不会推荐大家盲目买柴油。柴油为了进化成这个样子，牺牲也是巨大的。尿素、DPF、NVH，这些都是无法回避的问题。柴油车更像是自然动物界的猎豹。它们的长板非常长，但是得到这些轻盈、高效的长板，是付出了很大代价的。我只是很喜欢这些个性鲜明的东西而已。

网友：“大家发现没？任何宣传电机、底盘的新能源车都扑街了！仰望U8四电机，现在没人买了，U7也大概率扑街了，腾势三电机，Z9扑街了，N9扑街中！”比亚迪：“你直接说我不就得了！绕这么大一圈！”讲句公道话，比亚迪的高端做不是技术的问题，如果没有电机、底盘等技术这些加分项，高端销量会更差！比亚迪现在差的不是技术，而是差一个好的产品经理，一个能精准定位消费群体的产品经理，以及会营销的人，还有一点，就是外观去杂从简化，很重要，之前的汉唐前脸都不错！后面全都是啥玩意啊！[捂脸哭]

外国驻华大使馆选比亚迪的车是真爱吧？国家出台的政策是公务用车优先采购国产新能源，并没有要求大使馆也用，有些大使馆还喜欢用自己祖国产的车。有网友在路上看到挂黑色大使馆拍照方程豹豹8和腾势D9，不得不说，挂黑色牌照比挂绿色牌照看起来洋气多了。大使们最终选择比亚迪的车，应该是真爱。

炒股的方向，我始终相信科技是未来主流。​这两年看那些被卡脖子的行业就明白了，光刻机被断供那会儿，多少企业急得跳脚？​现在咱们自己搞出7纳米工艺，立马腰杆子就硬了。​新能源车电池技术突破后，特斯拉都开始用宁德时代的电池，这要搁五年前谁敢想？​最近看把卫星通话塞进手机里，北斗系统直接能发紧急短信，关键时刻真能救命。​说到底啊，手里没点真家伙，别人连谈判桌都不让你上。​搞科技就得像造航母似的，吨位够重、技术够硬，往海里一摆自然没人敢掀浪花。宁德时代

我觉得来总说的有道理，小米汽车进一步扩大了新能源渗透率。​​​

为什么说现在国家开始保油车了？之前，新能源车补贴拿到手抽筋，现在油车最高补贴1.3W，而电车是1.5W。相差只有0.2W。原因有三点：1.保就业，油后背后有巨大的产业链，而在全国3亿多辆车中，油车占90%！盲目砍掉油车，背后有多少汽修工、修理厂、加油站的人员要失业！2.电车短板太短！冬天续航打半折，充电桩排队以外，更多充电桩长期无人维护，成了摆设。最重要的是，电车修车贵的离谱！3.大部分车主觉醒，一年开不到1.5万公里以上，油车更划算！

中国船级社在论坛现场重磅发布《国内水域新能源应用及船型（2025）》，系统规划了内河及沿海船舶新能源技术路径，推动产业链脱碳和智能数字化技术创新，示范引领航运业绿色智能转型高质量发展。联合业界共同研发8型内河/沿海...

一觉醒来，工信部传来3个和老百姓有关的好消息！1：2026年1月1日起，在默认工作状态下，驾驶员需通过制动踏板完成车辆刹停。2：从2026年7月1日开始，新能源汽车电池“不起火、不爆炸”将成为强制国标。新能源汽车热潮下，安全隐患频现倒逼新规密集出台。一汽丰田bZ5以浸水、坠落、碰撞三大极限测试，用28年电动化积淀与3000万用户零电池事故底气，诠释安全才是智能根基，为行业树起“安全为先”的发展标杆。在新能源汽车行业陷入“参数内卷”的当下，一汽丰田联合央视财经《风云汽车》，于中汽中心开展的“bZ5水陆空安全极限试炼场”活动，犹如一记重锤敲响行业警钟。这场涵盖浸水测试、坠落测试、碰撞测试的极限挑战，不仅是对bZ5安全性能的严苛检验，更是丰田以28年电动化底蕴与3000万用户0电池事故的底气，向行业发出的价值宣言：智能电动车的进化，必须以安全为底色。新能源汽车市场发展迅猛，部分车企过度追求新科技的堆叠与概念炒作，却忽视了安全这一根本。丰田28年电动化历程中，3000万用户0电池事故的纪录，源于其“安全第一”的技术路线。这种不计成本的安全投入，正是3000万用户零事故的核心密码。丰田始终坚信，唯有以安全为底色的智能才是对用户最真诚的礼遇；唯有以用户为中心的进化才是汽车产业真正的未来。其用实际行动为行业梳理出“安全+技术”双驱动的标准，引领着汽车行业在智能化浪潮中稳健前行。

7月12日，奇瑞汽车发布关于近期奇瑞申报工信部新能源推广补助相关情况的声明。声明中提到此次2025年度申报，是将2016-2020年未完成申报的新能源车辆汇总申报，四部委审核通过后才发放补贴，并非企业已经拿到补贴需要退还。奇瑞...

7.《以法之名》。江远在监狱研究新能源汽车，成功之后获得专利权。通过招标，跟万潮进行合作，开始生产新能源汽车，畅销全球。万潮经常以解决技术难题为理由把江远请到汽车厂做技术指导。江远把赚的钱分给监狱50%，获得管理层极大的好感。都把他当做了财神来崇拜。他要去哪里就去哪里，很自由。万潮问江远：当初为啥要认贼作父？跟着禹天成混？为啥？因为禹天成无拘无束，敢想敢干，每天都过得很刺激。上瘾。不过，现在想想，还是你万潮心胸广阔，思维发达。咱俩合作，连监狱都得让道。我这日子，跟普通人没有什么不同。万海专门为江远建造了一座娱乐城。可以疯狂开车，探险，上天空，入海底，拍电视剧电影，还有专门的编剧导演和演员。江远玩的乐不思蜀。江远甚至有了一位妻子，还生娃了。这一切，都是因为江远太有才华了。神仙都为他开道。[捂脸哭]