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这特斯拉每次下完雨估计都得打开机盖放放水，不然都能养小鱼了。这是什么天才设计？[？？？]女子洗车9天方向盘长出3cm霉菌汽场全开JR的世界​​​

乐道营销能力与特斯拉理想问界断档式落后！由于近期乐道L90大热，就有兴趣去了解更多关于乐道L90的信息，从中发现乐道营销方面的一些不足；1、乐道对换电模式的教育投入不足；毕竟很多是被乐道L90吸引而来的小白，对蔚来或者乐道换电模式不甚了解，却没有详细的渠道解答小白的诸多疑惑：比如85度的电池能换100度的电池吗？租赁期到后电池是属于车主还是车企？2、乐道官方APP居然没有详细的金融计算系统；想了解更多按揭细节的车主无从下手；3、补贴政策也没有官方的公布和说明；4、营销居然以展示前备箱为主而忽略了客户刚性需求的介绍（比如空间、智能系统、娱乐设施等）5、乐道好像还未开启上门试驾活动；

刚看了2025年6月SUV销量排行榜完整版榜单，不得不感慨，网上所言非虚，新能源车型的销量如今确实一骑绝尘，实现了遥遥领先，汽车市场的变革正在以前所未有的速度发生着。从乘联会发布的数据来看，2025年6月国内SUV市场零售销量达到104.0万辆，同比增长18.5%，环比5月份增长7.1%，而其中新能源SUV的表现格外亮眼。在众多车型中，特斯拉ModelY以44848辆的销量一骑绝尘，稳坐冠军宝座。特斯拉ModelY能取得这样的成绩并不意外，其品牌在电动汽车领域长期积累的技术优势和品牌影响力，让它在市场上拥有着极高的认可度。先进的电池技术带来的长续航能力，以及智能驾驶辅助系统Autopilot，都吸引着大量消费者，尤其是对科技感和驾驶体验有追求的年轻群体。比亚迪作为自主品牌新能源的领军者，旗下多款车型在销量排行榜上大放异彩。宋PLUS新能源以26813辆的销量位居第二，展示出强大的市场竞争力。宋PLUS新能源能够热销，在于它精准地击中了消费者的需求痛点。其外观设计时尚大气，符合当下消费者的审美潮流；内饰采用高品质材料，营造出舒适豪华的驾乘环境；在性能方面，混动版车型兼具燃油经济性和动力性能，纯电版车型则拥有出色的续航表现，满足了不同消费者的出行需求。此外，比亚迪在电池技术方面的深厚积累，也为宋PLUS新能源的品质提供了有力保障。上市不久的问界M8销量突破2万辆，以21185辆的销量排名第四位。问界M8是赛力斯与华为深度合作的产物，融合了赛力斯的造车底蕴和华为在智能科技领域的领先技术。其搭载的华为DriveONE纯电驱增程平台，实现了高效的动力输出和超长的续航里程，解决了消费者的续航焦虑；鸿蒙智能座舱则带来了流畅、便捷的交互体验，让汽车不再仅仅是一个交通工具，更成为了一个智能移动终端。这种科技与汽车的深度融合，使问界M8在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出。理想L6交付16471辆，作为中大型SUV销量冠军，表现同样可圈可点。理想汽车一直专注于增程式电动汽车领域，理想L6也延续了品牌的优势。其大空间的设计理念，为家庭成员较多的用户提供了宽敞舒适的驾乘空间；增程式电动系统既保证了车辆的动力性能，又避免了纯电动车的续航短板，在城市日常通勤和长途旅行中都能游刃有余。此外，理想L6在智能化配置方面也毫不含糊，丰富的智能驾驶辅助功能和舒适的车内智能系统，提升了用户的驾驶体验。在新能源SUV销量前十中，比亚迪更是霸占了六个席位，除了前面提到的宋PLUS新能源，宋pro新能源、宋LDM-i、元UP、海狮05EV和元PLUS均名列前茅。比亚迪通过完善的产品矩阵，覆盖了不同细分市场，满足了消费者多样化的需求。无论是追求性价比的年轻消费者，还是对品质和性能有更高要求的中高端用户，都能在比亚迪的产品中找到适合自己的车型。同时，比亚迪在电池、电机、电控等核心技术方面的自主研发能力，也让其产品在质量和性能上更具竞争力。相比之下，燃油SUV市场虽然也有一些经典车型表现不错，但整体市场份额正在逐渐被新能源车型蚕食。吉利星越L以21668辆的销量成为燃油SUV的销冠，在SUV销量榜中排名第三位。星越L凭借其时尚的外观、丰富的配置和出色的动力性能，赢得了消费者的青睐。然而，RAV4荣放、途观L、探岳、本田CR-V等合资品牌的经典燃油SUV车型，尽管销量也都在17000辆以上，全部进入销量榜的十强位置，但它们的市场份额正在不断受到新能源车型的挤压。这些燃油车型在面对新能源车型的竞争时，在环保、节能和智能化等方面逐渐显现出劣势。新能源车型在SUV市场的销量爆发，背后有着多方面的原因。首先，技术的不断进步是关键因素。电池技术的突破让新能源汽车的续航里程不断提升，充电速度也越来越快，解决了消费者的后顾之忧；智能驾驶技术的发展则为用户带来了更加便捷、安全的驾驶体验，提升了新能源汽车的吸引力。其次，政策的支持也起到了重要作用。政府对新能源汽车的补贴、免征购置税等优惠政策，降低了消费者的购车成本，同时各地也在加大充电桩等基础设施的建设力度，为新能源汽车的使用提供了便利。此外，消费者环保意识的提高和对新鲜事物的接受度增强，也使得新能源汽车越来越受到市场的欢迎。随着新能源车型销量的持续增长，汽车市场的格局正在被重塑。传统燃油车企面临着巨大的转型压力，需要加快新能源汽车的研发和生产，提升自身在新能源领域的竞争力。而新能源车企则需要不断创新，提升产品质量和服务水平，以满足消费者日益增长的需求。未来，SUV市场的竞争将更加激烈，新能源车型能否继续保持领先优势，传统燃油车型又将如何应对挑战，让我们拭目以待。可以肯定的是，新能源汽车已经成为了汽车行业发展的必然趋势，正在深刻地改变着我们的出行方式和汽车消费市场。

奥迪高管贴脸炮轰小米汽车，这次雷军的麻烦有点大。前不久刚发布的小米YU7，高通骁龙8GEN3被搬了上去，也就是手机上用的芯片直接用到了汽车上，这属于消费级芯片，当时雷军大谈特谈消费级芯片上车的优势，比如算力更强大，响应速度更快。这一宣传经雷军口中传出，可能多数人都对此深信不疑，都认为消费级芯片比车规级更厉害，雷军威武！实际上可能直到这两天，奥迪副总李凤刚站出来炮轰这一做法，才让一些人看清了真相。李凤刚没有指名道姓，而是很平静的给大家科普了消费级芯片和车规级芯片及其所对应的消费电子和汽车的差异，主要有三大不同，第一，工作环境。消费级芯片用在手机等消费电子上，使用环境一般都是室内外较为舒适的地方。而车规级芯片所用的汽车，则面临高低温、雨雪、沙尘、颠簸等复杂恶劣的环境，对芯片可靠性要求更高。第二，使用寿命。消费电子设计寿命也就3-5年，而车辆的寿命通常在10-15年。第三，安全余量，也就是缺陷和故障率。消费电子用的消费级芯片缺陷率允许500PPM，也就是每100万件允许最多出现500个故障。而车规级芯片缺陷率要求低于1PPM，也就是100万件只允许1次故障。最关键的不同，其实就是两者对安全的要求可谓天差地别。但在汽车上，安全的标准再高都不为过，因为一旦高速行驶的车子出了问题，后果可能是致命的。所以，奥迪高管直言，不是奥迪不懂消费级芯片拿来更好用，而是汽车不是快消品，绝不能拿用户安全练手。虽然没有点名，可大家都知道这说的就是小米。严格来说，两者确实不能同日而语，成本和价格也是相差巨大，车规级芯片要贵的多。雷军有意无意凸显消费级芯片上车的做法，让用户觉得消费级芯片更牛逼。多少都有些利用信息差给用户制造错误认知的做法，说好听点太不地道。更何况一个纸巾盒，雷军却表示是车规级的，似乎有点本末倒置。其实小米YU7刚上市那会，就有专家站出来提出质疑，只不过小米YU7火出天际，根本没几个人听的到这股声音。对用户来说，最关心的是，消费级芯片用在车上，安全性能不能得到保障？小米不是第一个这么干的，4年前特斯拉最先开始这么玩，结果车辆被爆出现大面积故障，特斯拉为此不得不召回十几万辆车，之后彻底放弃了这种做法。如今小米开始沿用特斯拉丢弃的做法，小米和雷军不可能不清楚特斯拉的遭遇，可依然坚持这么干，要么是已实现了关键技术突破，能够确保芯片不会出事。要么就是对小米汽车的安全有充分自信，不会重蹈特斯拉覆辙。小米YU7才刚上市开始交付，车子有没有问题还需要经过用户和市场的充分检验。雷军这一把豪赌是输是赢，有待时间给出最终答案。

15万买特斯拉？没听错，代号E80的新车真要来了！比Model3便宜6万，直接杀进国产车腹地。美国工厂谍照已曝光，基于ModelY平台打造，下半年就能买​

百度的萝卜快跑都上路几年了，无数人视而不见，特斯拉一个无人驾驶送车上门，就让他们都沸腾了[捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭]

没想到吉利星愿干到了第一，上半年总量超过了20万辆，实在牛叉啊！而比亚迪海鸥表现也非常抢眼，半年总量超过了17万辆。它们价格区间接近，都是国产品牌里性价比超高的，希望它们继续大卖。海鸥以微弱的优势超过了特斯拉毛豆Y，毛豆Y半年销量刚超过17万辆，平均单月不到3万辆，与去年月平均4W辆比锐减了不少。看来今天毛豆Y想卫冕单品第一，难度较大，竞争异常激烈啊。下半年形势怎么样，交给时间吧，我们希望看到百花齐放的局面，也更希望看到国产汽车品牌不断崛起强大的局面，让我们拭目以待吧！

今天在店里体验了一下小鹏G6，和销量聊了一下目前能给到的优惠是8000，如果是北京新指标还可以享受3000的补贴。小鹏的好处是三电质保是跟车走而不是跟人走，这一点比其他车企厚道多了，跟人走的这种特别影响二手车销售，而且说实话有点不要脸。小鹏这一点和特斯拉一样，还是比较厚道的。

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马斯克说，美国的稀土一点也不稀缺，全世界随便开采，但全世界的稀土却都得运到中国提炼加工。此话一出，美国人当时就破防了！事情的导火索是特斯拉的“擎天柱”人形机器人量产计划。这款被马斯克寄予厚望的产品，每台需要3.5公斤高性能钕铁硼磁体，而这类材料的核心原料铽、镝等中重稀土，几乎全被中国“攥在手里”。2025年4月，中国对七类中重稀土实施出口管制，直接卡住了特斯拉的供应链脖子。马斯克不得不公开承认，特斯拉正在与中国协商出口许可，承诺这些材料只用于民用机器人。更扎心的是，马斯克的话揭开了美国稀土产业的“遮羞布”。美国地质调查局（USGS）2025年数据显示，中国稀土储量占全球48%，产量占70%，而美国产量仅占3%。但真正致命的差距在加工环节——全球90%的稀土精炼产能集中在中国，美国80%的稀土依赖进口，其中92%来自中国。美国并非没有稀土矿。加州的芒廷帕斯矿是全球第二大稀土矿，可挖出来的矿石却只能原封不动运往中国加工。因为美国本土缺乏分离提纯技术，连最基础的氧化镨钕都生产不了。更讽刺的是，美国国防部资助的Lynas公司在得州建稀土厂，原计划2025年投产，结果因找不到掌握烧结技术的工程师，被迫推迟到2028年。五角大楼不是没挣扎过。2025年7月，美国国防部砸下4亿美元注资本土稀土企业，宣称要“重建供应链”。但行业报告泼来冷水：美国至少需要5到10年才能建立独立于中国的稀土产业链，而中国早已实现从采矿到磁体制造的全链条垄断。中国的优势绝非偶然。从20世纪80年代起，中国科研团队攻克稀土分离提纯技术，建立全球最完整的产业链。到2025年，中国已掌握全球91%的稀土冶炼分离产能，连美国唯一稀土上市公司MPMaterials都得把矿石运到中国包头加工成磁粉，再进口回美国。更绝的是，中国通过出口管制精准反制——2025年6月，商务部加快对欧洲车企的稀土出口审批，却对美国军工企业维持禁运，直接导致F-35生产线面临停滞。这种“技术+政策”的双重优势，让中国牢牢握住稀土定价权。2025年4月出口管制实施后，欧洲氧化镝价格飙升至850美元/公斤，铽价突破3000美元/公斤，而中国通过调控出口节奏，进一步巩固了市场话语权。马斯克的言论，本质上是中美科技战的一个缩影。当美国在芯片、AI领域围堵中国时，中国用稀土这张“王牌”反制。更关键的是，中国早已不是单纯卖资源的角色。以高性能钕铁硼磁体为例，中国企业占据全球70%市场份额，特斯拉、宝马等车企的电机磁体大多产自中国工厂。这场博弈的结局似乎早已注定。美国国防部评估，就算本土工厂全部投产，到2030年也只能满足美军40%的稀土需求。而中国有色金属工业协会放出狠话：只要企业合规，中国愿意深化产业链协同，但绝不容许稀土被用于军事对抗。马斯克的话，不过是把这个残酷的现实撕开了一道口子。当马斯克说出“全世界稀土都得运到中国加工”时，他可能没想到这句话会在美国引发轩然大波。但这就是事实：在稀土领域，中国早已不是“世界工厂”，而是规则的制定者。