前两天小米SU7U机舱盖是不是摆设的热搜随着第一批车主的提车视频在网络上行成了发酵，我当时看到视频的时候就觉得拿吹风机在静态工况下测风道是一种非常离谱且不专业的行为，奈何很多人推波助澜引发了大量的讨论。

我们且先不讨论SU7U的开孔机舱盖是不是真的有风道（实际上是有的），我看到网络上很多人都在说什么花四万买个装饰品车主都是冤大头，我只能说这群人对于异形碳纤维件的成本和产品定价策略属于一窍不通，同类的开孔全碳机舱盖如果出现在诸如保时捷或者法拉利这样的跑车品牌上价格就不是四万能搞定了多少得在后面加个零才行。同时，开孔机舱盖也并不是一个独立的构件，开孔这个行为本身也需要在后续的空气动力学优化、散热调整、防水设计和安全性测试上做更多的测试，这些成本一样是需要被算进售价中的。

其次，对于大部分选配机舱盖的油车来说碳纤维机舱盖有切实的散热和增压需求，它需要通过开孔机舱盖提供的负压空间动态地带走中央散热器的热量并且给跑车提供足够的下压力，问你看见的法拉利488pista和保时捷9110gt3 rs都是主要基于这样的考量。但小米SU7作为电车，它必须考虑到开孔机盖联通设计对风阻系数和续航的影响，跑车用户不必在乎油费和风阻，他们只需要极致的下压力，但SU7U这样的车是必须要考虑续航表现的，如果和法拉利保时捷一样做开孔机舱盖联通设计，那么对续航的影响可能比现在还大，跑高速的续航影响将会劝退极大部分的目标车主，这是得不偿失的。

总而言之，小米SU7U上的这个开孔机舱盖是电车上结合空气动力学优化、散热和续航，同时又满足一部分车主对极致跑车情怀的最优解，它并非只是一个摆件，而是切实的风道，可以影响散热。