雅万高铁一票难求，印尼希望延长5倍，我国为啥不接这订单？原因其实很简单： 雅万高铁是中国高铁真正意义上出海的第一单，当年日本高铁也盯着这块肥肉，双方竞争到白热化 为了打开东南亚市场，咱们当时给出的条件确实相当优惠，甚至有人觉得这单生意做得有点“亏”。 但很少有人注意到，这单生意藏着个关键的“伏笔”,雅万高铁从设计到建设，再到列车、信号系统，全用的是中国技术、中国标准、中国零配件。 这可不是简单的买卖，这等于给印尼的高铁发展套上了“技术枷锁”,现在印尼想接着修延长线，不管怎么折腾，都绕不开中国的技术规范，后续工程根本没法改用其他国家的标准。 当年为了拿下这个项目，咱们确实费了不少劲,日本高铁技术成熟，在国际市场上也有一定的口碑，他们也想在东南亚打开局面。 但咱们凭借着更优惠的条件和更全面的技术支持，最终赢得了印尼的信任,不过，这种优惠是有代价的。 项目初期，咱们投入了大量的资金和技术，利润率并不高。但咱们看重的是长远的战略布局，而不是眼前的蝇头小利。 现在印尼想修延长线，咱们的态度很明确：要修可以，但不能再像第一单那样搞“优惠套餐”了。 这可不是咱们小气，而是商业规则使然,雅万高铁从设计到建设，再到运营，全都是按照中国的标准来的。 如果印尼要修延长线，就必须继续使用中国的技术和设备，这就意味着他们在技术上要完全依赖咱们。 咱们掌握着技术主动权，自然有底气跟他们谈条件,除了技术因素，经济账也得算清楚。 雅万高铁运营公司2024年上半年亏损达3.5万亿印尼盾，每年还需偿还1.84万亿印尼盾的贷款。 投资成本巨大而回收期限太长，中国自然不会轻易再次投资,咱们得考虑项目的可持续性和盈利能力，不能做赔本的买卖。 印尼的投资政策环境也不稳定,新总统普拉博沃上任不到一周，就连续3次在南海出动舰机驱离中国海警船。 这种在南海问题上的挑衅行为，让咱们对其投资环境产生了疑虑,咱们可不想前脚投了钱，后脚就因为政治问题血本无归。 再看看国际上的反应,日本对延长线项目兴趣不高，他们担心混用技术会损害其品牌声誉,这从侧面说明，中国的技术标准已经在雅万高铁项目中占据了主导地位。 其他国家想介入也不是那么容易的，因为技术兼容性是个大问题,中印尼虽然在联合声明中强调继续合作，但未提及延长线项目。 这可能暗示咱们在等待更有利的合作条件,咱们不着急，因为主动权在咱们手里,印尼要想继续享受高铁带来的便利，就必须跟咱们好好谈。 雅万高铁累计发送旅客超1000万人次，显示其市场需求旺盛,但这也带来了运营压力，现有的线路已经需要优化和升级。 如果贸然延长线路，可能会影响整体的运营效率和服务质量,咱们得先把现有的项目做好，再考虑下一步的扩展。 说到底，咱们不接这订单，不是不想合作，而是想按照公平合理的商业规则来,咱们的善意不是无限的，也不是用来给人当擦屁股的抹布。 印尼要是真心想合作，就得拿出诚意来，不能一边享受着咱们的技术和服务，一边又在其他问题上给咱们添堵。 未来的路怎么走，就看印尼自己的选择了。是继续依赖中国的技术，还是想办法突破“技术枷锁”，这道选择题的答案，或许很快就会揭晓。