新能源汽车24小时高环耐力赛难点主要在哪里？
全新小鹏P7要去跑持续高环测试，被关注以后引发大家的热议，震哥觉得跑持续高环测试主要是测试了风阻和充电能力，这说的当然非常对，但个人理解其中还有一个隐藏因素就是车辆的热管理水平。
大家看汽车参数的时候会注意到两个最高车速，比如图1，一个是“最高车速”，这个就是说这辆车可以实现的设计最高车速，这里只要能跑到这个速度就算，另一个是“持续30分钟最高车速”，这个设计的是车辆要在这个速度上持续30分钟。在图一的表中可以看出，该车设计最高速度是170KM/H，但是如果要持续30分钟以上就只有150KM/H。
为什么会有这个差距，非常重要的一个环节就是汽车的热管理是否能及时给电机降温，让电机内部产生的热量及时散发出去，这里主要有内外两个方面：
1.内部主要是指热传导的过程，简单说就是电池热量从电机的绕组、铁芯、转子这些部件传递到外壳的过程，在这个过程中，热量主要在电机内部固体中传递，这个时候就要考验电机内部核心组件了。
（1）比如从铜绕组传递到铁芯的时候，拦在当中的绝缘层就会很大程度的降低热传导的速递。如果我们用了高导热绝缘材料，就会很好的减少这个方面的影响。
（2）比如电机内部组件的间隙，如果紧密度比较高，能够更多的用固体接触，散热效率就远比空气要好很多，反之效率就会大幅下降。
（3）比如热传导的路径长度，这个就简单了，路径越长，散热越不好，这个时候电机的结构紧凑就很重要。
2.外部主要是指散热交换效率，当热量来带电机壳的时候，怎么把它带走，这个相对内部大家更加熟悉：
（1）冷媒不同带来的不同散热能力，比如风冷、液冷、油冷等不同媒介能带走的热量是不同的，往往来说液冷比风冷能更快的带走热量。
（2）冷却系统结构设计，比如更大的液冷和壳体接触面积，更快的液冷流速，这些也都提升散热效率。
所以，我理解这次小鹏P7高环测试的重要作用就是对电机能力的一个考验，对于全新P7来说，这也是小鹏车系历史上给到的最高车速和30分钟持续最高车速，来看看小鹏P7和小米、奔驰相比，会有怎么样的成绩？
至于这样的测试有什么用？我理解对于普通消费者来说可以理解成高压测试，就是类似于这个情况下都没问题，那么日常工况下就更加稳定了，也可以证明小鹏在三电领域做的还挺不错的。
24小时高环耐力赛难点在哪
