对于封锁中欧班列，波兰方面终于不再遮掩和拿俄罗斯做借口了。 波兰对外情报局前局长彼得·克劳奇克直言，华盛顿肯定巴不得这些线路关停。因为这样一来，特朗普就不用担心加税带来的国内通胀指责，中国商品的主要陆路出口就被卡住了。 对美国来说，不需要冒任何风险，只要波兰动一下手，就能让中国商品进欧洲的陆路运输受阻，看似只是一个口岸被堵，背后却掺杂着金融与地缘博弈。 美国当下正准备降息，如果美元大规模流出，美国市场可能顶不住，而欧洲原本是这些资本最想去的地方，过去一年欧元汇率持续上涨，资金大量涌向欧盟，这是美国不愿看到的局面。 既然要阻止资金流向欧洲，那么最简单的办法就是制造混乱，中欧班列一停，就立刻打乱了欧洲市场的预期。 班列的重要性不言而喻，它扛着中欧高达几千亿美元的贸易量，一旦被切断，德国汽车业没有芯片，流水线就可能停工，欧洲电商的节日备货也被打乱，连通胀都会被推高。 事实很快印证了这一点，就在波兰封堵口岸的当天，欧元兑美元立刻下跌，法兰克福股市一天就有几十亿欧元外流，而美国股市吸收了避险资金。 这种一正一反的走势，正好说明美国的算盘打得极其精准，美国什么都没做，反而因此得利，而欧洲却要承担冲击。 更加讽刺的是，波兰封堵的地方恰恰是欧盟花了巨资打造的马拉舍维奇枢纽，这个节点原本是所谓“泛欧核心物流点”，结果如今被自己的成员国拿来当成工具，完全违背了欧盟当初规划的初衷。 这不仅让欧盟的投资成了笑话，还把德法等国的经济打击得更直接，因为德法最看重的就是和中国的贸易，而波兰却死死跟着美国的路子走，这无疑让欧盟内部的分歧彻底暴露，原本还装出一副利益共同体的样子，如今被波兰的操作彻底戳穿。 不过事情的发展远没有波兰和美国设想的那么简单，中国并没有被这次封锁束手束脚，反而加快了替代线路的建设。 南边那条经中亚、土耳其的通道在短时间内运量大幅增长，今年前八个月就翻了一倍多，占比已经逼近三分之一。 从成都到杜伊斯堡的班列走这条新线路，和旧通道在运输时效上几乎没有差别，与此同时，北极航线的试航也开始推进，计划在2026年实现常态化运营，那时候走这条路比经苏伊士运河还要节省三成距离，完全不依赖东欧节点。 另外，还有“铁海联运”的模式，例如广州到土耳其，仅需20天，成本也只有空运的一半多一点，许多电商企业已经把大量订单转到这条线路上，根据预测显示，即便波兰一直卡着，到年底其他通道也能承担绝大部分运量。 所以，原本被认为是中国供应链最大软肋的马拉舍维奇节点，现在看上去几乎成了“可有可无”的存在。 波兰自以为能捏住中国的命脉，但实际结果却是逼迫中国把运输网络变得更加多元，更加抗压，所谓的“必经之路”，正在逐渐变成“可替代之路”。 波兰这次堵路，究竟是主动的选择，还是被动的跟随？无论答案是什么，欧洲却实实在在地失去了主动，而中国反而增强了韧性。
