馈电动力弱、馈电油耗高、馈电抖懂强这3个是增程车的痛点，刚刚上市的全新阿尔法T5所搭载的北汽神擎增程技术便是为此而来，刚好我上周末就拿到车了，并且也已经体验了好几天，实测之后，再回过头来解读一下发布会上讲到的技术点是如何应对三大痛点的！
先说一下，全新阿尔法T5增程版搭载的是宁德时代骁遥增程专属电池，CLTC工况下纯电续航215km，综合续航1215km。
接下来聊聊极狐全新阿尔法T5所搭载的北汽神擎增程动力系统。
我们知道，增程车在馈电时“肌无力”，核心原因是增程器的持续输出功率低于电机满负荷运转所需的功率，这个我在一本书看懂新能源汽车 中也简单科普过。通俗点讲就像家里同时开着空调、电烤箱、电热水器，总闸的供电速度跟不上用电速度，电器要么转得慢，要么干脆“偷懒”。那全新阿尔法T5怎么解决这个问题呢？
这儿首先就得聊聊北汽神擎增程动力上的几个技术了，比如它采用的混动专用阿特金森循环技术天生就有高燃烧效率的特性；工程师们还通过“一体化集成设计”对系统进行了5%的减重，再结合智能工作模式优化与能量回收系统的升级，把将热效率提升至43%。这儿我必须要强调一个点，极狐新T5的43%不是特定场景的峰值，也不是实验室的数字，就意味着这个43%是可以落地的消费者是可以感受到的。
既然是个系统工程，那光优化增程器肯定是不够了，电机也得一起齐步拔高。于是我们看到，极狐新T5这次采用的是8层扁线电机，还增大铁芯用量、精细化标定开关频率，从而达成了95%的发电效率，98%的电驱效率，这也让系统的油电转化效率≥3.5kWh/L，简单来理解就好比电线没有电阻，电从增程器传到电机几乎没损耗，车辆能在馈电状态下为车辆提供源源不断的动力，目的是不让它开着开着就“软下来”。
宁德时代的“骁遥增程专属电池”也是馈电表现中关键的一环，具体怎么做的呢？
我了解下来，原来，在低电量比如SOC＜9%的时候，它的增程器转速响应速度会提升30%，拉升速率从不馈电时的800转/秒提升到1000转/秒，这就使得馈电时增程器最大可以达到60kW，电池放电功率可以达到140kW，叠加起来仍旧可以保障电机200kW的最大动力输出，“馈电也是龙”的体验就这么来的。
而且，这么一套组合下来还有另外一个好处，那就是降低用车成本，它的百公里电耗压缩到了16.5kWh，WLTC工况下馈电油耗更是只有5.18L，当然，这背后还有一系列的“节能优化”：低风阻设计让车跑起来像穿了紧身衣，风不容易“拖后腿”；热管理系统就像家里的智能温控，冬天不用多烧油供暖，夏天不用浪费电制冷，里应外合才把能耗压得这么低。
客观来讲，每一种技术路线都有自己的长处与短板，有北汽神擎增程动力系统的加持，全新阿尔法T5的用户就不用在保动力还是保续航之间纠结了。
最后是抖动与噪音问题。
这儿强调一个点：主流的增程车在噪音与车身抖动上的控制已经超越了同级别的纯燃油车，消费者对它不满意，主要是因为它与纯电车型相比有差距，就像你习惯了戴降噪耳机听音乐，再戴普通耳机就会觉得 “有杂音”。
北汽神擎增程技术号称“无感增程”，我查了一下才发现，工程师们确实下功夫了，比如它的无感启停技术把启动时的振动降低了33%。
为什么重点强调这个？
因为很多增程车的抖，根源就在电机和增程器的启停配合上。
此外，熄火时的振动降低25%，主动抑制技术把波动降低30%，振幅改善34%，在抖动与噪音控制方面直逼纯电车型。
所以你发现了吧？
全新T5彻除增程三大痛点的法子，就是从增程器、电机、电池、驱动系统等等多个环节一起发力。
更多细节，可以关注我们接下来的视频！
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