撑不下去了，新能源车企开始大规模撤离商场。把汽车门店开进商场，这个特斯拉在10年前最先干的事，迅速被多数国产新能源车企学了去。当初车企们之所以热衷于这么干，理由很简单: 第一，商场人流量大，年轻人多，也比4S店更接近潜在客户，便于客户体验，转化率也更直观。 第二，车企普遍不在意直接销量，而是把商场店当做品牌展示的窗口。尤其是那些市中心高端商场，往往会车企扎堆开店，一定程度上相当于开设了长期车展。品牌曝光度高了，也更有利于提高成交量，哪怕不是在店里买的。 关于商场店的作用，理想汽车老板李想曾说过，一个城市理想门店数量对销量有直接影响，有没有门店，市占率能相差8倍。作为早期三大造车新势力之一的车企，说出来的话自然有相当的分量。 可为何现在却大变样了呢？别说上海、深圳这些一线城市，就是在杭州、苏州等二线城市，车企商场店也以肉眼可见的速度在关店。不光是已经进停尸房的哪吒、极越、高合汽车，就连华为、蔚来、小鹏、特斯拉这些不缺钱的主都在收缩战线。 主要还是投入产出比太低，比如蔚来开在北京王府井的“牛屋”，一年租金费用就高达7000-8000万，这可绝不是实现了无形的品牌展示就能持续烧钱的节奏。哪怕对其他车企，一家普通商场门店一年的投入，也得有500万左右。对于大多数仍处于亏损泥潭的车企而言，股东们急切盼望钱能花到刀刃上。最典型的例子就是蔚来，老板李斌直言，蔚来2025年四季度必须实现盈利，因为很多人不选蔚来，就是担心蔚来会倒掉，这当然不仅仅是车主的顾虑，更多还是来自于股东的压力。 不管怎么说，比起能在日趋激烈的竞争中活下去，首要就得实现盈利赚钱，至于车企的品牌和名声，都是得保证活着才有意义。
